P0340 suite à remplacement ressort de soupape

[juldesbourds]

Bonjour à tous,

J'espère de partager un max mes diags et aider lorsque je peux mais cette fois ci c'est moi qui a besoin d'un coup de main 😅

J'ai rentré un golf 7 gti qui totalise 80000kms avec un manque de compression sur le cylindre numéro 3.

Apres démontage la cause était un ressort de soupape cassé.

J'ai donc tombé le moteur, puis déculassé et remplacer les ressort de soupapes, 4 soupapes, le kit chaîne de distribution, le joint de culasse, les patins, etc... Enfin tout ce qu'il fallait remplacé.

Une fois le moteur remonté, il a démarré normalement et je l'ai laissé tourner 5 minutes. Puis j'ai fais les apprentissages et impossible de le redémarrer.
Je passe la valise et le code défaut p0340 apparaît. J'ai donc un souci sur le capteur de position d'arbre à cames.

Je fait venir un ami qui a une voiture identique et essaye le son capteur... Idem. Je mets le capteur de la voiture en panne sur l'autre et aucun souci de démarrage et aucun défaut donc le capteur n'est pas en cause.

Je me dis a ce moment là que c'est sûrement mes adaptations qui ont foirées alors j'emmène la voiture chez vag et un ami me fait toutes les adaptations. Résultat pareil. Donc ce ne sont pas les adaptations qui ont mis en rade la voiture.

Au passage. Une fois les défaut effacés plus aucun code dans le calculateur. Sous l'action Démarreur le défaut revient de suite. J'en conclu donc que ce n'est pas un problème de faisceau car sinon le défaut ne pourrait pas s'effacer. Ce qui m'étonne c'est que la voiture ait démarré et qu'elle tourner bien et que juste de l'avoir coupé elle ne démarre plus avec ce code défaut sous action Démarreur et pareil avec adaptation chez vag et capteur changé.

J'aimerais votre avis avant de redemonter et contrôler à nouveau mon calage distri car vraiment je ne crois pas que le problème vienne de la car je suis vraiment sur de celui ci et impossible à décaler.

Je me pose la question de savoir si les dephaseurs en bout d'arbre à cames peuvent créer se genre de défaut.

Je rattaque le diag demain dans la soirée donc si vous avez des pistes que je pourrais explorer d'ici là, je suis preneur.

Merci à tous

Bonne soirée

[tdipower11]

Salut
Contrôle le ton calage de distribution. Et surtout ne fait pas tourner le moteur dans le mauvais sens.


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[juldesbourds]

Merci pour ta réponse je contrôlerais le calage demain soir mais je ne pense pas que le problème vienne de là. Je n'en ai jamais loupé un mais une fois n'est pas coutume ça peut arrivé ��

[Jock66]

Salut

Je pense a la distribution qui s’est décalée ou dephaseur qui deconne.

Pour moi je pense que tu es bon pour redemonter…


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[Nico76]

Salut,

Vu l'historique de la panne on est obligé de te dire de vérifier le calage distribution.
Par contre ça c'est vraiment bizarre

Envoyé par juldesbourds

Une fois le moteur remonté, il a démarré normalement et je l'ai laissé tourner 5 minutes. Puis j'ai fais les apprentissages et impossible de le redémarrer.

Avec quel tool as tu fais les apprentissages ?
Qu'as tu fait comme apprentissage ?

Avant de redémonter il faut analyser les valeurs en temps réel,
synchro PMH/AAC ? Tr/min ? Pression alimentation carburant ? Autorisation de démarrage ?

[zenata]

salut

"un golf 7 gti qui totalise 80000kms avec un manque de compression sur le cylindre numéro 3."

pourquoi , un manque de compression ???? La cause ???

---------- Post added at 04h55 ---------- Previous post was at 04h51 ----------

Causes possibles
Câblage de / vers le capteur de position d'arbre à cames (G40) défectueux
Capteur de position d'arbre à cames (G40) défectueux
Synchronisation mal alignée

un log vcds , ce serait un + !!!!

---------- Post added at 04h58 ---------- Previous post was at 04h55 ----------

faire tourner le moteur avec le démarreur sans cache soupapes pour visualiser

[juldesbourds]

Envoyé par Nico76

Salut,

Vu l'historique de la panne on est obligé de te dire de vérifier le calage distribution.
Par contre ça c'est vraiment bizarre



Avec quel tool as tu fais les apprentissages ?
Qu'as tu fait comme apprentissage ?

Avant de redémonter il faut analyser les valeurs en temps réel,
synchro PMH/AAC ? Tr/min ? Pression alimentation carburant ? Autorisation de démarrage ?

Oui je vais récupérer la voiture ce soir et je ferais les logs et si besoin le contrôle du calage.

Les apprentissages de tensions de chaîne, et des dephaseurs ont été fait dans un premier temps avec la launch, puis un ami les a refait chez Vag

Toutes les valeurs citées à analyser sont OK mais avec ma launch je n'ai pas trouver la synchro donc le doute persiste.

Je vais demander à mon ami chez VAG de me faire des logs complet au VCDS avant que je récupère la voiture.

Merci de ton aide

---------- Post added at 09h01 ---------- Previous post was at 09h00 ----------

Envoyé par zenata

salut

"un golf 7 gti qui totalise 80000kms avec un manque de compression sur le cylindre numéro 3."

pourquoi , un manque de compression ???? La cause ???

---------- Post added at 04h55 ---------- Previous post was at 04h51 ----------

Causes possibles
Câblage de / vers le capteur de position d'arbre à cames (G40) défectueux
Capteur de position d'arbre à cames (G40) défectueux
Synchronisation mal alignée

un log vcds , ce serait un + !!!!

---------- Post added at 04h58 ---------- Previous post was at 04h55 ----------

faire tourner le moteur avec le démarreur sans cache soupapes pour visualiser

La cause était un ressort de soupape cassé, d'où le chantier.

Oui les logs seront fait dans la journée

Merci

[zenata]

casser un ressort de soupape , il faut le faire !!!!
voir toute la partie graissage !!!!!!!!!

[juldesbourds]

Suite et fin des investigations sur cette panne.

Les Logs n'indiquaient aucune valeurs sur le régime arbre à cames.
J'ai donc regardé en démontant le capteur sa bonne rotation sous action démarreur et la surprise : L'arbre à came tournait mais pas la piste pour la capteur.
J'ai cru dans un premier temps que l'arbre à cames avait cassé au bout mais j'étais très sceptique car je ne voyais pas comment c'était possible.

J'ai demandé une vue éclaté chez VAG et l'arbre est vendu d'un bloc sans piste.

J'ai quand même démonter la pompe à vide et je me suis aperçu qu'il y avait une vis en bout d'arbre à cames à l'intérieur. En la resserrant, l'ensemble mobile tournait à nouveau.

C'était donc juste une vis de desserrée. Très étonnant surtout que je ne voit pas la cause.
J'ai donc fait venir une autre golf 7 GTI avec le même moteur pour caler la piste arbre à cames. J'ai donc aligné le repère de vilebrequin au PMH, puis j'ai tourné la piste de l'arbre à cames jusqu'à l'aligner comme sur l'autre Golf. Une fois en place j'ai immobilisé la parti de l'arbre à cames qui n'était pas entrainé, puis remis une vis neuve avec du frein filet puis procédé au serrage.

Résultat : Une fois tout remonté, la voiture démarre nickel, plus aucun défaut, la synchronisation est OK, et l'essai routier est concluant !

Je vous joint 2 photos pour que vous puissiez mieux comprendre le problème

Merci à tous pour votre participation, et bonne journée

[Jock66]

Salut

Cool que tu es trouvé !

J’ai eu un cas quasiment similaire une fois sur un 2,2 nissan, la couronne de pompe a vide en bout d’aac fait aussi cible du référence cylindre, et le teton detrompeur était cassé, du coup l’information y était mais pas cohérente


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[zenata]

Salut

"J'ai donc fait venir une autre golf 7 GTI avec le même moteur pour caler la piste arbre à cames"
il serait bien d'avoir la procédure pour aligner !!!!!!!!!!tous le monde n'a pas une deuxieme voiture en rab dans l'atelier

---------- Post added at 18h43 ---------- Previous post was at 18h42 ----------

je pense , elle doit être dispo sur elsawin

---------- Post added at 18h47 ---------- Previous post was at 18h43 ----------

pourquoi le ressort à cassé et c'est lequel ???? Juste pour comprendre

---------- Post added at 18h52 ---------- Previous post was at 18h47 ----------

il n'y a pas de détrompeur entre ou un ergot ou des cannelures ???
Il faudrait pas que la même panne recommence