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eCU25 · 29/05/2013, 23h09

Bonjour à tous,

Suite à un changement de moteur complet sur un espace 2, celui-si fume maintenant gris/blanche des la mise en route du moteur et pas mal si on accélère.

Avant le remplacement du moteur, le petit moulin tournait sans cette fumée.
D’après l'ancien propriétaire, le véhicule tournait au rouge.

J'ai donc mis le moteur en marche, laisser ouvert le vase d'expansion du LDR
et ouvert la petite vanne qui est sur la durite du thermostat d'eau pour faire l'ajout en LDR jusqu’à qu'il pisse net et que le LDR bulle un peu dans le vase.

J'ai aussi vu que sur l'ancienne voiture au niveau du compteur, il y'avait une jauge pour le turbo or que moi je l'ai pas.

Ancien véhicule :

Est ce grave ? Y'a t'il une fiche à brancher en plus ?

Par moment le turbo siffle un peu si on enlèves ces durites d'air.

Au niveau de mon compteur, j'ai mon voyant de température d'huile qui reste en bas éteint et celui du refroidissement reste allumé au milieu or le moteur a peine rouler.

Je trouve aussi qu'il y'a trop de gazoil qui arrive sur la pompe.
J'avais du remplacer un boulon car je l'ai cassé lors du montage.

Merci pour votre aide.

foulques · 30/05/2013, 06h11

salut ecu25,sur tes vis de pompe marquées sur tes photos ,celle du retour de gazole doit etre equipée d'un orifice calibrée et marquée out dessus.
pour la pression de turbo,il me semble que c'est un tuyeau partant du circuit de suralimentation et relié directement au compteur.
pour ton voyant d'huile je crois me souvenir qu'il est relié a la sonde de pression d'huile et en serie sur la sonde de niveau d'huile.

eCU25 · 30/05/2013, 07h11

Salut et merci pour ton aide. Pour le retour du gazoil, quel est la bonne orifice ? coté distri ou le second ? J'ai bien vu une orifice en casse avec la note OUT inscrit dessus mais au niveau du calibrage, ça sera le même ?

La présence de fumée gris/noir pourrais venir de ça ?

Pour la pression du turbo dans ce cas, même si il n'ai pas relié au circuit de suralimentation, cela gêne t'il au bon fonctionnement du moteur ?

Dans le cas contraire, comment alimenter ?

Comment tester le bon fonctionnement d'un turbo ?

Pour mon voyant huile, est ce normal que le voyant soit dans le jaune et reste
allumé ?

Merci pour l'aide.

foulques · 30/05/2013, 11h46

le raccord out va du cote de l'electrovanne (2eme photo),ce n'est pas forcement le meme orifice calibree selon la pompe.
pour tes voyants tu n'a pas les compteurs de meme generation,je crois qu'a la mise du contact sur certain espace le cadran de pression d'huile t'indique le niveau et apres demarrage il s'eteint.

eCU25 · 30/05/2013, 12h37

Salut et merci pour ces réponses bien utiles. Bon j'ai un orifice qui est inscrit OUT diamètre 55 et 303 S. Celui-ci fera l'affaire ? Que veux tu dire par calibre ?

Par contre, j'ai vu que du gazoil sortez par la durite coté électrovanne. Normal ou non ?

Lorsque je monte orifice avec inscription OUT, j'ai alors une petite fuite de gazoil sur la pompe.

Pour le voyant d'huile c'est ok maintenant, il faillais mettre en route le moteur et attendre 1/2 minutes maxi et celui-si s’éteint.

J'ai aussi de la fumée qui sort coté turbo après quelques minutes.

Merci pour l'aide.

29/05/2013, 23h09	#1
eCU25 Membre trés attaché Date d'inscription: juin 2010 Localisation: REUNION ISLAND Messages: 590 Thanks: 582 Thanked 461 Times in 177 Posts Pouvoir de réputation: 18	Espace 2 qui Fume Aprés Remplacement Moteur Bonjour à tous, Suite à un changement de moteur complet sur un espace 2, celui-si fume maintenant gris/blanche des la mise en route du moteur et pas mal si on accélère. Avant le remplacement du moteur, le petit moulin tournait sans cette fumée. D’après l'ancien propriétaire, le véhicule tournait au rouge. J'ai donc mis le moteur en marche, laisser ouvert le vase d'expansion du LDR et ouvert la petite vanne qui est sur la durite du thermostat d'eau pour faire l'ajout en LDR jusqu’à qu'il pisse net et que le LDR bulle un peu dans le vase. J'ai aussi vu que sur l'ancienne voiture au niveau du compteur, il y'avait une jauge pour le turbo or que moi je l'ai pas. Ancien véhicule : Est ce grave ? Y'a t'il une fiche à brancher en plus ? Par moment le turbo siffle un peu si on enlèves ces durites d'air. Au niveau de mon compteur, j'ai mon voyant de température d'huile qui reste en bas éteint et celui du refroidissement reste allumé au milieu or le moteur a peine rouler. Je trouve aussi qu'il y'a trop de gazoil qui arrive sur la pompe. J'avais du remplacer un boulon car je l'ai cassé lors du montage. Merci pour votre aide.

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30/05/2013, 06h11	#2
foulques Membre accro Date d'inscription: mars 2013 Localisation: france angers Messages: 1 316 Thanks: 1 046 Thanked 761 Times in 343 Posts Pouvoir de réputation: 23	salut ecu25,sur tes vis de pompe marquées sur tes photos ,celle du retour de gazole doit etre equipée d'un orifice calibrée et marquée out dessus. pour la pression de turbo,il me semble que c'est un tuyeau partant du circuit de suralimentation et relié directement au compteur. pour ton voyant d'huile je crois me souvenir qu'il est relié a la sonde de pression d'huile et en serie sur la sonde de niveau d'huile.

30/05/2013, 07h11	#3
eCU25 Membre trés attaché Date d'inscription: juin 2010 Localisation: REUNION ISLAND Messages: 590 Thanks: 582 Thanked 461 Times in 177 Posts Pouvoir de réputation: 18	Salut et merci pour ton aide. Pour le retour du gazoil, quel est la bonne orifice ? coté distri ou le second ? J'ai bien vu une orifice en casse avec la note OUT inscrit dessus mais au niveau du calibrage, ça sera le même ? La présence de fumée gris/noir pourrais venir de ça ? Pour la pression du turbo dans ce cas, même si il n'ai pas relié au circuit de suralimentation, cela gêne t'il au bon fonctionnement du moteur ? Dans le cas contraire, comment alimenter ? Comment tester le bon fonctionnement d'un turbo ? Pour mon voyant huile, est ce normal que le voyant soit dans le jaune et reste allumé ? Merci pour l'aide.

30/05/2013, 11h46	#4
foulques Membre accro Date d'inscription: mars 2013 Localisation: france angers Messages: 1 316 Thanks: 1 046 Thanked 761 Times in 343 Posts Pouvoir de réputation: 23	le raccord out va du cote de l'electrovanne (2eme photo),ce n'est pas forcement le meme orifice calibree selon la pompe. pour tes voyants tu n'a pas les compteurs de meme generation,je crois qu'a la mise du contact sur certain espace le cadran de pression d'huile t'indique le niveau et apres demarrage il s'eteint.

30/05/2013, 12h37	#5
eCU25 Membre trés attaché Date d'inscription: juin 2010 Localisation: REUNION ISLAND Messages: 590 Thanks: 582 Thanked 461 Times in 177 Posts Pouvoir de réputation: 18	Salut et merci pour ces réponses bien utiles. Bon j'ai un orifice qui est inscrit OUT diamètre 55 et 303 S. Celui-ci fera l'affaire ? Que veux tu dire par calibre ? Par contre, j'ai vu que du gazoil sortez par la durite coté électrovanne. Normal ou non ? Lorsque je monte orifice avec inscription OUT, j'ai alors une petite fuite de gazoil sur la pompe. Pour le voyant d'huile c'est ok maintenant, il faillais mettre en route le moteur et attendre 1/2 minutes maxi et celui-si s’éteint. J'ai aussi de la fumée qui sort coté turbo après quelques minutes. Merci pour l'aide.