Citation:
Envoyé par Binbin
..... quand à la mise à l'air du cache culbuteur, ce n'est ni plus ni moins qu'un reniflard, ce qui est censé aspirer c'est l'admission qui est branché à ce piquage, au niveau du cache culbuteur il y aura toujours une légère pression.
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En effet, c'est sensé aspirer de l'air qui vient de l'admission après le 2eme filtre à air, mais ca crache des gouttelette d'huile à chaud.
Citation:
Envoyé par Binbin
Si ca crache par le cache culbuteur c'est que le bas moteur monte en P°, les joints de queue de soupapes te ferons tout au plus consommer de l'huile par introduction de celle-ci dans les conduits d'admission.
Pour la P° d'huile basse, voir si la crépine n'est pas obstrué par des saletés ou résidus de pâte à joint.
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Je ne sais pas si les 2 problèmes sont liés ?
J'ai démonté le carte d'huile et nettoyé la crépine, mais elle n'était pas bouché. J'ai également nettoyé le séparateur d'huile.
Le problème de pression d'huile n'est que au ralenti à chaud ( 0.5 bar ) , à 2000 trs j'ai 2 bars.
Mainenant , j'essai de comprendre le principe de ventilation du carter d'huile avec la vanne PCV