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hsf2014 · 24/05/2016, 20h10

bonsoir chris , rien reçu , l intéressant c est les valeurs du def053 (comparer entre pression venant du capteur et pression de consigne ) si valeur supérieur a la consigne voir avec clip la pression moteur a l arrêt (normalement 0 +ou- 20 bars de précision ) si pression a l arrêt est correct et en accélérant celle ci dépasse réellement la consigne alors oriente toi vers un régulateur de pression (pièce fixer sur la pompe haute pression ), bon courage .

hsf2014 · 24/05/2016, 20h12

ps : pour moi le def 038 découle du def 053 donc ne pas en tenir compte .

Chris84 · 24/05/2016, 20h14

Sa depend y cale souvent en decellerant , la à l'apparition du default il a calé a 1300t/min
Je vérifie le cablage demain alors
Il devrez y avoir combien de bar de pression normalement ?

Chris84 · 24/05/2016, 20h20

Alors hsf2014 , pression venant du capteur : 1341 et la consigne de pression : 251 (moteur tournant) et moteur a l'arrêt la pression est de 4 bar .
Le régulateur de pression est dans la pompe ? C'est celui qui se démonte avec 2 vis ? Merci encor

hsf2014 · 24/05/2016, 20h52

bonsoir , assez impressionnant comme valeur , le régulateur est fixer par 2 ou 3 petites vis (tête torx femelle e25) ,fais tout de même un essai au ralenti la pression dois être de 250 bars , ce serait bien aussi de faire un essai avec un autre régulateur brancher en "volant" pour voir si tu as toujours excès de pression affin d éliminer un problème de commande électrique par le calculo ! bon courage .

Chris84 · 24/05/2016, 21h01

C'est bien au ralenti que j'ai une pression de 1341 bar , je vais me debrouiller un regulateur de pression pour tester .
J'espere que ce n'est pas le calculo ... Sa pourrait être a cause du défaut de pression que le défaut de calculateur anomalie EEPROM apparaît tu pense ?

Chris84 · 26/05/2016, 10h24

Bonjour à tous , j'ai remarquer que sur ma megane 1.9 dci f9q , j'ai un régulateur de pression sur la pompe HP mais je n'ai pas de Limiteur de pression sur la rampe injection c'est normal ? Merci

hsf2014 · 26/05/2016, 10h31

bonjour , c est normal ! seul les système (cp1: pompe noir) de base était équipé (et encore) , dans la plupart des cas le limiteur de pression max est intégrè a la pompe hp ! as tu trouver un régulateur pour faire ton essai ? bon courage.

Chris84 · 26/05/2016, 10h42

Bonjour merci beaucoup ! Tu t'y connais toi , je vais essayer d'aller à la casse aujourd'hui ou demain , je vous tien au courant dès que je l'ai ! Merci encor

Chris84 · 30/05/2016, 17h50

J'ai la piéce demain ou ce soir je vous tient au courant ...

toto014 · 30/05/2016, 18h25

Citation:

Envoyé par Chris84

Voilà ci-joint mes captures au moment de l'apparition du défaut 038 et 054 , merci.

Bonjour,

A la lecture du message #14 tu as mis des copies d'écran.

Il apparaît une valeur qui me parait complètement anormale.
C'est le PR358 tension ref capteur ==> 3,68 volts
Cette tension doit être impérativement proche de 5 volts c'est à dire 4,90 volts à 5,1 volts (au-dessus ou au-dessous ce n'est pas normal).

deux cas de figures:
un capteur partiellement en court circuit ce qui fait chuter la tension. pour cela vérifier tous les capteurs alimenté en 5 volts. les débrancher un par un jusqu'à retrouver la bonne tension.

Deuxième cas: le calculateur ne fournit pas le courant correctement et la c'est moins marrant.

Bon courage

toto014 · 30/05/2016, 18h30

Cette tension étant mauvaise, tous les capteurs alimentés par cette tension vont donner des résultats délirants.

Bye

**Formator** · 30/05/2016, 22h49

Désolé, sur un EDC16C3 Renault, le paramètre PR358 est à 3,62 V et c'est normal (voir image jointe).Pas la peine de chercher des problèmes où il y en a pas !!!

Quant à ton DF038 - 5 def, tu es sûr que ce n'est pas plutôt DF038 - 6def ?
Si c'est cela, l'intitulé "anomalie en eeprom" il te dit ce que c'est. Il te suffit de faire le CRC du fichier eeprom et tout rentrera dans l'ordre.

Pour ton défaut DF053, d'une anomalie de pression de rail, fais des contrôles hydrauliques comme il se doit, car il c'est dit un peu n'importe quoi sur ces 27 pages.

Chris84 · 30/05/2016, 23h00

Alors bonsoir et merci pour votre aide !
La je viens d'installer mon nouveau régulateur de pression la voiture demarre bien et roule bien maintenant "apparement" , j'ai fait une courte distance , demain je l'essayerai sur autoroute et je la passerai au Clip pour voir ce qui sort parce que il y a toujours écrit "injection a contrôler" ...
Formator que veut tu dire par "faire le CRC du fichier eeprom" ? Peut tu m'expliquer je suis même prêt à acheter un programmateur si il me faut.
Injection à contrôler sur le compteur pourrait il venir du fait qu'un joint injecteur est HS ?
Merci encor à vous tous !

**Formator** · 31/05/2016, 07h11

Merci de répondre aux questions qui te sont posées (5 def ou 6 def ?).

CRC : L’opération mathématique essentielle dans le calcul d’un CRC est une division modulo 2 dont le reste représente le CRC. Les CRC sont souvent appelés abusivement checksums (sommes de contrôle), mais les sommes de contrôle proprement dites sont le résultat d'une addition.

Injection à contrôler sur le compteur pourrait il venir du fait qu'un joint injecteur est HS ?
Si injection à contrôler s'affiche au TdB, c'est que l'ECU d'injection à véhiculé via le MUX un défaut. Donc forcément ce message est en lien avec un (ou des) défaut(s) mémorisé(s) dans l'ECU injection et pas autre chose.

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24/05/2016, 20h12	#17
hsf2014 Membre trés attaché Date d'inscription: juillet 2015 Localisation: france, lyon Messages: 804 Thanks: 250 Thanked 343 Times in 193 Posts Pouvoir de réputation: 20	ps : pour moi le def 038 découle du def 053 donc ne pas en tenir compte .

24/05/2016, 20h14	#18
Chris84 Débutant Date d'inscription: mai 2016 Localisation: Aix en Provence Âge: 35 Messages: 20 Thanks: 8 Thanked 0 Times in 0 Posts Pouvoir de réputation: 0	Sa depend y cale souvent en decellerant , la à l'apparition du default il a calé a 1300t/min Je vérifie le cablage demain alors Il devrez y avoir combien de bar de pression normalement ?

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Chris84 Débutant Date d'inscription: mai 2016 Localisation: Aix en Provence Âge: 35 Messages: 20 Thanks: 8 Thanked 0 Times in 0 Posts Pouvoir de réputation: 0	Alors hsf2014 , pression venant du capteur : 1341 et la consigne de pression : 251 (moteur tournant) et moteur a l'arrêt la pression est de 4 bar . Le régulateur de pression est dans la pompe ? C'est celui qui se démonte avec 2 vis ? Merci encor

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hsf2014 Membre trés attaché Date d'inscription: juillet 2015 Localisation: france, lyon Messages: 804 Thanks: 250 Thanked 343 Times in 193 Posts Pouvoir de réputation: 20	bonsoir , assez impressionnant comme valeur , le régulateur est fixer par 2 ou 3 petites vis (tête torx femelle e25) ,fais tout de même un essai au ralenti la pression dois être de 250 bars , ce serait bien aussi de faire un essai avec un autre régulateur brancher en "volant" pour voir si tu as toujours excès de pression affin d éliminer un problème de commande électrique par le calculo ! bon courage .

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Chris84 Débutant Date d'inscription: mai 2016 Localisation: Aix en Provence Âge: 35 Messages: 20 Thanks: 8 Thanked 0 Times in 0 Posts Pouvoir de réputation: 0	C'est bien au ralenti que j'ai une pression de 1341 bar , je vais me debrouiller un regulateur de pression pour tester . J'espere que ce n'est pas le calculo ... Sa pourrait être a cause du défaut de pression que le défaut de calculateur anomalie EEPROM apparaît tu pense ?

26/05/2016, 10h24	#22
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Chris84 Débutant Date d'inscription: mai 2016 Localisation: Aix en Provence Âge: 35 Messages: 20 Thanks: 8 Thanked 0 Times in 0 Posts Pouvoir de réputation: 0	Alors bonsoir et merci pour votre aide ! La je viens d'installer mon nouveau régulateur de pression la voiture demarre bien et roule bien maintenant "apparement" , j'ai fait une courte distance , demain je l'essayerai sur autoroute et je la passerai au Clip pour voir ce qui sort parce que il y a toujours écrit "injection a contrôler" ... Formator que veut tu dire par "faire le CRC du fichier eeprom" ? Peut tu m'expliquer je suis même prêt à acheter un programmateur si il me faut. Injection à contrôler sur le compteur pourrait il venir du fait qu'un joint injecteur est HS ? Merci encor à vous tous !

31/05/2016, 07h11	#30
Formator V.I.P Date d'inscription: octobre 2009 Localisation: France, Tours Messages: 4 406 Thanks: 2 714 Thanked 5 073 Times in 2 165 Posts Pouvoir de réputation: 70	Merci de répondre aux questions qui te sont posées (5 def ou 6 def ?). CRC : L’opération mathématique essentielle dans le calcul d’un CRC est une division modulo 2 dont le reste représente le CRC. Les CRC sont souvent appelés abusivement checksums (sommes de contrôle), mais les sommes de contrôle proprement dites sont le résultat d'une addition. Injection à contrôler sur le compteur pourrait il venir du fait qu'un joint injecteur est HS ? Si injection à contrôler s'affiche au TdB, c'est que l'ECU d'injection à véhiculé via le MUX un défaut. Donc forcément ce message est en lien avec un (ou des) défaut(s) mémorisé(s) dans l'ECU injection et pas autre chose.