Diagnostique Renault Mascott 3.0 DXI 150

[josegregory]

Bonjour,

J'ai un problème de voyant problème électronique qui s'allume par intermittence sur un Renault Mascott de 2009 avec un moteur ZD3A608 3.0 L de 150 CH.

Les symptômes apparaissent la plupart du temps pendant une longue côte (accélération au max), allumage du voyant défaut électronique, puis perte de puissance. Pour refaire partir le moulin, couper le contact puis le remettre pour éteindre le voyant.

Étonnamment à la Clip je ne relève aucun défaut. Avec l'autocom CDP, je relève le défaut 2263 (voir ici)

J'ai testé l'électrovanne de régulation, 12 ohm entre les bornes.
Je décide de la remplacer par une occas venant d'une laguna avec une valeur de 14.8 ohm.
Avec le test de l'électrovanne de régulation dans la clip, l'électrovanne fonctionne en faisant de la dépression.

J'aimerai bien un petit coup de main pour ce problème car je sèche un peu.
Est-ce que cela peut-être dû à une modification de la cartographie moteur raté (car perso je trouve que la puissance arrive d'un coup vers 1800 tr, contrairement à mon master de 150 ch lui aussi, où l'accélération est beaucoup plus linéaire) ?
Est-ce dû à un déréglage de la vis de Wastegate sur le turbo ?

Merci. Cordialement.

[Pilouf]

Bonjour et mes meilleurs vœux pour cette nouvelle année ,

Bizarre cette histoire de panne qui apparait avec AUTOCOM mais qui n'apparait pas avec ta Clip !
Le défaut relevé pourrait venir d'un soucis au niveau de la géométrie variable du turbo. Vérifie si elle n'est pas grippée ou ne présente pas de point dur.
Je ne connais pas la Clip mais il y a peut être la possibilité de faire un test du turbo ??
Les petites durites qui vont au turbo et à l'électrovanne peuvent aussi être en cause, une petite inspection pour voir si elles ne sont pas fissurées ne serait pas inutile.
Tu parles de cartographie, elle a été modifiée récemment ?

[maitre_flav]

Envoyé par josegregory

Bonjour,

J'ai un problème de voyant problème électronique qui s'allume par intermittence sur un Renault Mascott de 2009 avec un moteur ZD3A608 3.0 L de 150 CH.

Les symptômes apparaissent la plupart du temps pendant une longue côte (accélération au max), allumage du voyant défaut électronique, puis perte de puissance. Pour refaire partir le moulin, couper le contact puis le remettre pour éteindre le voyant.

Étonnamment à la Clip je ne relève aucun défaut. Avec l'autocom CDP, je relève le défaut 2263 (voir ici)

J'ai testé l'électrovanne de régulation, 12 ohm entre les bornes.
Je décide de la remplacer par une occas venant d'une laguna avec une valeur de 14.8 ohm.
Avec le test de l'électrovanne de régulation dans la clip, l'électrovanne fonctionne en faisant de la dépression.

J'aimerai bien un petit coup de main pour ce problème car je sèche un peu.
Est-ce que cela peut-être dû à une modification de la cartographie moteur raté (car perso je trouve que la puissance arrive d'un coup vers 1800 tr, contrairement à mon master de 150 ch lui aussi, où l'accélération est beaucoup plus linéaire) ?
Est-ce dû à un déréglage de la vis de Wastegate sur le turbo ?

Merci. Cordialement.

En ce qui concerne ton soucis de carto , rien ne m’intrigue , car ca part d'un coup sur ces moulin , pourquoi la wesgate aurait elle étais toucher ? tu devrais retrouver un marquage jaune sur la vis et l'écrou de ton réglage de tgv .

Arrive tu as reproduire le défaut facilement , si c'est le cas , met toi en lecture des paramètres et regardes les consignes et pression réelles de ta sural , et de ton circuit hp .

Esse que tu trouve que ton turbo sifle , ou émet un bruit bizarre , les ailettes de turbo casse très souvent ( dépose l'échappement , tu véras sur ton turbo les ailettes casses souvent a l’échappement , tu pourras en même temps contrôler le jeux a ton axe de turbo , ça te donne l'état de santé de la bête .
Tu peux aussi actionner manuellement ton axe de ton turbo pour faire déplacer les ailettes .

Ensuite tu peux aussi faire des essais en shuntant ton électro de tgv , tu branche la dépression en continue , voir si le comportement de ton vi change et si ton défaut apparait ou ce modifie .
A savoir que les ingénieurs passe en mode dégrader a une différence de 100/200 mbar entre la consigne et la valeur réelle , info données par l'usine , je dirais un peux lus élevés dans la réaliter.

Cerne déjà ton problèmes a savoir gasoil ou air , mais si quand tu coupe et ue tu rallume tu as la pleine puissances , c'est soit un actuateurs soit une info relevées qui n'est pas accepter par le calculateurs .


Une dernières choses , ton faisceaux moteur par de derieres ton faux , il passe du châssis au moteurs vers l'alternateur , et passe devant ton moulin au centre vers le haut , le faisceaux ce coupe souvent entre l'alternateur , et le coter gauche du moteur ( echap ) 20 cm critique si je puis je dire .

Donne nous des infos plus précise , choppe une autre personnes et regarde les paramètres quand la régulation apparais si c'est une grosse différence entre la consigne et la valeurs réelle sur le circuit de gasoil , ou le circuit d'air .

[brahimlamgarbi]

bonsoir josegregory essayer de vérifier bien la durite qui vient de l'electrovanne de regulation de pression de turbo c'est parceque nous avons trouvé plusieurs fois c'est la cause de perdre de puissance à cause une mince coupe sur la durite,donc il faut bien préciser sur le

[josegregory]

Bonjour,

Merci pour vos réponses.

Ce qui est étonnant c'est que ça fonctionne, j'ai la puissance et d'un coup après un effort prolongé (une côte par exemple) bah le voyant s'allume.

Je vais essayer de regarder cette histoire de vis de wastegate et d'ailettes quand j'aurais le temps (en pleine inventaire)
Il faudrait aussi que j'aille rouler et que j'enregistre en même temps avec le pc.

Non la clip ne donne pas grand chose comme "test" sur ce moteur. Par exemple sur le master, je peux faire test injecteurs, cylindres ...
Là j'ai rien de tout ça.

Oui le turbo siffle, mais pour moi rien d'anormal comparé à d'autre véhicule.

La question que je me pose c'est est-ce que le turbo est "à fond" avec ou sans dépression ?

Le faisceau avait apparament était refait au garage par l'ancien proprio.

Pour la cartographie moi je n'y ai pas touché, mais l'ancien proprio étant livreur pro, je me posé la question d'une augmentation de puissance.

Merci. Cordialement.

[maitre_flav]

Par sur la base que ton véhicule na pas étais toucher , et prend les info pression air et gasoil , consigne et valeur réelle , et chope un conducteur et roule . reproduit ta coupure et prend des screen d'interface , ( imprim ecran ) regarde comment faire .

[josegregory]

Bonjour,

Je vais faire ça un test en roulant. Et je vous tient au jus.

Merci. Cordialement.

[josegregory]

Bonjour,

Après beaucoup de recherche, et de temps écoulé par manque de temps

Nous avons démonté le turbo, pour 370 000 km, un jeu très faible au niveau des turbines (il parrait neuf).
La géométrie variable était quelque peu grippé, est avait des points durs.
Nous avons décalaminé tout ça. La Waste-gate, fonctionne. L'actuateur également.

J'ai également vérifier le fonctionnement du débitmètre, les valeurs sont correctes par rapport à un master de cylindrée un peu inférieur.

Le moteur semble avoir retrouvé du couple à bas régime, reste à confirmer quand je l'utiliserai si le voyant s'allume toujours à cause de trop forte pression.

Merci. Cordialement.