Problème sur Megane3 DTC1525F3 et DTC10122

[Dadou]

Bonjour,
J'ai besoin d'aide sur une Megane 3 150cv Dci 2011
Les défauts :
DTC1525F3 Sporadique Contacteur du régulateur de vitesse avec limiteur de vitesse variable; valeurs non plausibles
DTC010122 Permanent Débitmètre d'air massique
Amplitude de signal trop forte
Merci pour votre aide

[Dadou]

Au TDB il y a ce message: "Injection à contrôler"

[toto014]

Bonjour,

Le débitmètre d'air défectueux ou sale semble être la cause.

La fonction régulateur de vitesse n'est pas la cause primaire.

Bon courage

[jcb31100]

Bjr regardez , vous devez peu etre avoir une fuite d air a l admission . Regardez vos durite sortie turbo jusqu a l entree de volet asmission . Si une durite n est pas perce ou mal fixe .
Le regulateur c est desactive je pensse a cause de la panne injection

[Dadou]

Bonsoir,
Merci de votre aide.
Je me sers principalement du limiteur de vitesse et il fonctionne bien.
Suite à votre analyse je vais voire l'état du débitmètre d'air (ça se nettoie ?)
Je vais aussi contrôler l'état des durites.
Mais que signifie "Amplitude de signal trop forte" ?

[Jock66]

Salut

Trop de debit d’air je pencherai aussi pour une fuite d’air


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[jpay2]

Envoyé par Dadou

Bonsoir,
Merci de votre aide.
Je me sers principalement du limiteur de vitesse et il fonctionne bien.
Suite à votre analyse je vais voire l'état du débitmètre d'air (ça se nettoie ?)
Je vais aussi contrôler l'état des durites.
Mais que signifie "Amplitude de signal trop forte" ?

sa veut dire le signal vas plus loin qu'il ne devrais , donc soit faux (pieces defaillantes) soit fuite d'air sur tubulure de sural ( voir du gras ou bruit en charge ) soit pilotage turbo trop haut ( mais pas de defaut qui en parle donc probalement pas sa ) soit egr fermer /gripper ( mais pas de defaut non plus ) soit calage de distri a bouger


commence par le debut , et regarde au diag comment fonctionne la gestion

lire les defaut , c'est le premier chemin a faire , pour partir dans une direction, arrete de croire que lire les defaut cible la panne , l'art de la recherche de panne , c'est lire les valeurs et comprendre pourquoi et comment

regarde la consigne debit et valeur reel, ralenti , roulage stable et roulage en charge , se sera un bon debut, mais , au vue des defaut , tu peut controler le circuit de sural ( mettre sous pression et ecouter les fuite , ou machine de fume et voir les fuites )


ton dtc regul , c'est consequence car lors de panne ,il est desarmer simplement , cela indique juste , qu'il est couper volontaire


traite ton defaut debit d'air trop haut
( regarde quand meme aussi , le filtre a air , qui peut se detruire,passer dans le debit mettre ,et fausser l'effet venturi et donc dire du caca )
a++

[Dadou]

Bonsoir,
Effectivement la durite en sortie du radiateur d'air était percée.
Je l'ai remplacée et depuis plus de voyant.
J'ai fait une trentaine de km après la réparation et tout semble ok.
La durite que j'ai remplacée était bien grasse. A votre avis cela nécessiterai un nettoyage du circuit d'air ?