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Organico · 17/05/2024, 14h13

Vous pouvez regarder l'ollin avec du pyrène et obtenir les grammes exacts. Si vous avez autant d’odeur c’est que la vanne EGR est bouchée et ne se régénère pas.

nafan · 17/05/2024, 15h39

J'ai ouvert PyRen en mode démo, et je retrouve les données que j'ai mesurées hier (ce soft est vraiment bien fait !) :

Code:

ECU : 11626   (RT:0.0000 RR:  0.0)   15_40_R9M_Vdiag83
Screen : FAV : Favourite Parameters
PR414  PRESSION DIFF. FILTRE A PARTICULES                                0 hPa
PR383  MASSE DE SUIE DANS FILTRE A PARTICULES                 1      42.38 g          53.28
PR848  NOMBRE D'ECHEC DE REGENERATION                                    0
PR382  TEMPERATURE AMONT FILTRE A PARTICULES                         47.60 °C
PR415  TEMPS DEPUIS DERNIERE REGENERATION                             6554 s
PR667  TEMPERATURE AMONT TURBINE                                     49.20 °C
PR385  DEBIT LIGNE ECHAPPEMENT                                        0.00 g/s
PR1012 MASSE DE SUIE APRES REGENERATION                               3.89 g

Press ENTER to add or delete parameter or any other key to exit

Il y a visiblement 42,38 g de suie ("soot" in english, "hollín" en español) dans mon FAP, ce qui parait vraiment beaucoup.

C'est très étonnant vu les paramètres PR1012 = 3,89 g après la dernière régénération qui aurait eu lieu il y a 1h50 environ (PR415 = 6554 s).

Quoi qu'il en soit, je suis dans Dialogys pour voir comment démonter la vanne EGR, et ça n'a pas l'air simple...
(En plus, j'ai l'impression que les schémas ne correspondent pas à mon véhicule R9M-452 / R9A5, notamment l'emplacement du FAP qui est sur la ligne d'échappement - comme sur un Trafic - pour moi, et pas tenu avec 2 brides à l'arrière du moteur comme le montre Dialogys)

Organico · 17/05/2024, 17h08

La valve egr que vous avez derrière le moteur est la première chose que vous devez regarder.
Vous devez regarder le DTC que vous avez Pass Me Your Vin par MP et vous aurez le document pour votre véhicule avec vous le DTC et me dire la langue que vous voulez. Vous devez regarder le DTC que vous avez passé moi votre VIN par MP et vous aurez le document pour votre véhicule avec vous le DTC et me dire la langue que vous voulez.

toto014 · 17/05/2024, 18h34

Bonjour,

Est ce que la batterie a été débranchée afin que le calculateur d'injection reprenne ses esprits (bug du calculateur). Cela arrive parfois et fausse les valeurs relevées.

Ce qui me fait penser à un bug (pression différentielle à 0 alors que le FAP est à 42.38gr ou alors le moteur était à l'arrêt au moment du diag.

Bon courage

nafan · 18/05/2024, 09h09

Citation:

Envoyé par toto014

Ce qui me fait penser à un bug (pression différentielle à 0 alors que le FAP est à 42.38gr ou alors le moteur était à l'arrêt au moment du diag.

Bon courage

Je confirme que les valeurs que j'ai en cache dans PyRen ont été relevées moteur coupé.
Je vais en refaire moteur tournant, d'autant plus que depuis ce matin j'ai le message "Risque casse moteur" qui est apparu.

nafan · 18/05/2024, 17h13

J'ai pas eu le temps d'ouvrir le capot aujourd'hui, mais j'ai vu que la vanne EGR était finalement accessible sur ce véhicule. Je vais démonter lundi.

J'ai relevé les détails du défaut de FAP qui déclenche le message "Risque casse moteur". (J'ai juste poussé à 1600 tours pendant 45 secondes)

La pression différentielle est montée à 88 mbars (contre 33 mbars au ralenti) :

Code:

ECU : 11626   (RT:0.0396 RR:  0.0)   15_40_R9M_Vdiag83
Screen : DE (STD_B) -> DTC200291 (DF297) FILTRE A PARTICULES                                1.DEF  PRESENT

        1.DEF:Valeur hors tolérances.


CONTEXTE A L'APPARITION DU DEFAUT DTC200291

PR064  TEMPERATURE D'EAU                                             91.50 °C
PR055  REGIME MOTEUR                                               1638.50 tr/min
PR089  VITESSE VEHICULE                                               0.00 km/h
PR015  COUPLE MOTEUR                                                 -6.50 Nm
PR071  TENSION ALIMENTATION CALCULATEUR                              14.62 V
PR1005 DEBIT DE GAZ DANS LE FILTRE A PARTICULES                     106.90 m3/h
PR414  PRESSION DIFF. FILTRE A PARTICULES                               88 hPa
PR382  TEMPERATURE AMONT FILTRE A PARTICULES                        164.30 °C
PR848  NOMBRE D'ECHEC DE REGENERATION                                    0
PR1375 INFORMATION COMPLEMENTAIRE 2554                                1134 km

CONTEXTE ACTUEL

PR064  TEMPERATURE D'EAU                                             92.50 °C
PR055  REGIME MOTEUR                                                851.00 tr/min
PR089  VITESSE VEHICULE                                               0.00 km/h
PR015  COUPLE MOTEUR                                                  0.41 Nm
PR071  TENSION ALIMENTATION CALCULATEUR                              14.62 V
PR1005 DEBIT DE GAZ DANS LE FILTRE A PARTICULES                      46.70 m3/h
PR414  PRESSION DIFF. FILTRE A PARTICULES                               33 hPa
PR382  TEMPERATURE AMONT FILTRE A PARTICULES                        164.30 °C
PR848  NOMBRE D'ECHEC DE REGENERATION                                    0

Données complémentaires

PR806  NOMBRE D'OCCURRENCES DU DEFAUT                                    1
PR869  KILOMETRAGE PREMIERE APPARITION DU DEFAUT                    104420 km
PR804  KILOMETRAGE DERNIERE APPARITION DU DEFAUT                    104420 km

nafan · 18/05/2024, 21h33

Citation:

Envoyé par nafan

Je viens de reprendre tous les éléments à froid, et je me rends compte que je suis parti sur le contrôle du capteur MAF alors que les DTC portent sur le capteur de suralimentation

On reprend la doc :

A vérifier ce soir en rentrant...

Vérification faite à l'instant : la résistance entre les pins 1 et 4 du capteur de pression de suralimentation (TC Boost Sensor) est de 1,60 kOhms... bien loin des 50 kOhms mini de la doc.

Il a donc l'air mort, et ça expliquerait l'absence de régénération du FAP :

Est-ce que l'un d'entre vous aurait un capteur fonctionnel sous la main pour me confirmer la résistance ?

Et vous pensez que je peux acheter ce capteur directement dans le réseau Renault ?

**scenictwo** · 18/05/2024, 21h46

Citation:

Envoyé par nafan

Vérification faite à l'instant : la résistance entre les pins 1 et 4 du capteur de pression de suralimentation (TC Boost Sensor) est de 1,60 kOhms... bien loin des 50 kOhms mini de la doc.

Il a donc l'air mort, et ça expliquerait l'absence de régénération du FAP :

Est-ce que l'un d'entre vous aurait un capteur fonctionnel sous la main pour me confirmer la résistance ?

Et vous pensez que je peux acheter ce capteur directement dans le réseau Renault ?

Bonsoir,
Peux-tu donner la référence inscrite sur le capteur?

nafan · 18/05/2024, 21h48

Et la ref du capteur : 0 281 006 390

**scenictwo** · 19/05/2024, 08h50

Citation:

Envoyé par nafan

Et la ref du capteur : 0 281 006 390

Désolé sur mon R9M402 pas la même référence.
Bon courage

nafan · 22/05/2024, 09h51

Capteur changé...

En résumé, pas d'amélioration : défauts DF004 2.DEF et DF1089 3.DEF

Et dans le détail :

Le défaut étant toujours présent avec le capteur neuf (Bosch), j'efface et je refais un scan avec le capteur pression de suralimentation débranché (ce que j'aurais dû faire dès le départ).
Non seulement les défauts sont toujours présents, mais en plus j'ai 2 autres défauts de Température et de Pression d'admission.
J'ai comme l'impression que le capteur que j'ai changé n'est pas celui pointé par le code défaut, mais j'ai beau chercher dans Dialogys, y'en a pas d'autre !
On est d'accord, le "capteur de pression de suralimentation" c'est bien le capteur de pression sur la conduite d'air d'admission, aussi appelé "capteur MAP" ? Celui-là ?

Dans le doute, je pars à la chasse au capteur et je relève les défauts en les débranchant un par un.

Capteur air sur la boite du filtre à air (derrière la batterie) débranché :

Code:

ECU : 11626  15_40_R9M_Vdiag83
Screen : DE (STD_B)
1  - DTC010016 (DF056) CIRCUIT CAPTEUR DEBIT D'AIR                        1.DEF  PRESENT
2  - DTC011017 (DF002) CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'AIR                  2.DEF  PRESENT
Q  - <Up>
4  - <Clear>
Choose one for detailed view or <Clear>:

Le défaut de pression de suralimentation (DF004 2.DEF - Tension de circuit sous le seuil") n'apparait plus !

Capteur air rebranché + Clear

Code:

ECU : 11626  15_40_R9M_Vdiag83
Screen : DE (STD_B)
Q  - <Up>
2  - <Clear>
Choose one for detailed view or <Clear>:

Moteur redémarré

Code:

ECU : 11626  15_40_R9M_Vdiag83
Screen : DE (STD_B)
1  - DTC012A16 (DF004) CIRCUIT CAPTEUR PRESSION SURALIMENTATION           2.DEF  PRESENT
2  - DTC012B29 (DF1089) COHERENCE PRESSION SURALIMENTATION                 3.DEF  PRESENT
Q  - <Up>
4  - <Clear>
Choose one for detailed view or <Clear>:

Le défaut de pression de suralimentation (DF004 2.DEF - "Tension de circuit sous le seuil") revient ! et tout ce qui va avec (Injection à contrôler / S&S à controler).
Comme si le défaut n'était pas lié directement au capteur de sural, mais à une incohérence de la valeur qu'il remonte par rapport à la mesure d'un autre capteur... (ce que le défaut DF1089 viendrait confirmer).

Mais du coup, que veux dire le DF004 2.DEF - "Tension de circuit sous le seuil" ?
Est-ce que je dois en tenir compte, ou traiter le DF1089 en priorité ?

Défaut DF004 apparu au ralenti (846 trs/min).
Tension 5000mV = 5V :

Code:

ECU : 11626   (RT:0.0294 RR:  1.0)   15_40_R9M_Vdiag83
Screen : DE (STD_B) -> DTC012A16 (DF004) CIRCUIT CAPTEUR PRESSION SURALIMENTATION           2.DEF  PRESENT

        2.DEF:Tension circuit sous le seuil


CONTEXTE A L'APPARITION DU DEFAUT DTC012A16

PR064  TEMPERATURE D'EAU                                             69.60 °C
PR055  REGIME MOTEUR                                                846.50 tr/min
PR089  VITESSE VEHICULE                                               0.00 km/h
PR015  COUPLE MOTEUR                                                  7.84 Nm
PR071  TENSION ALIMENTATION CALCULATEUR                              12.28 V
PR035  PRESSION ATMOSPHERIQUE                                         1009 mbar
PR916  DEBIT D'AIR MESURE                                            38.90 kg/h
PR215  TENSION ALIMENTATION N°1 CAPTEURS                              5000 mV
PR059  TEMPERATURE D'AIR ADMISSION                                   32.70 °C
PR1127 CONSIGNE COUPLE MOTEUR                                        29.38 Nm

CONTEXTE ACTUEL

PR064  TEMPERATURE D'EAU                                             71.00 °C
PR055  REGIME MOTEUR                                                852.00 tr/min
PR089  VITESSE VEHICULE                                               0.00 km/h
PR015  COUPLE MOTEUR                                                  0.84 Nm
PR071  TENSION ALIMENTATION CALCULATEUR                              14.58 V
PR035  PRESSION ATMOSPHERIQUE                                         1009 mbar
PR916  DEBIT D'AIR MESURE                                            39.80 kg/h
PR215  TENSION ALIMENTATION N°1 CAPTEURS                              5000 mV
PR059  TEMPERATURE D'AIR ADMISSION                                   33.90 °C
PR1127 CONSIGNE COUPLE MOTEUR                                        43.44 Nm

Données complémentaires

PR806  NOMBRE D'OCCURRENCES DU DEFAUT                                    2
PR869  KILOMETRAGE PREMIERE APPARITION DU DEFAUT                    104423 km

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Et le DF1089 apparu moteur arrêté (0 tr/min) avec une pression de suralimentation mesurée à 535 mbars ! (<< pression atmo)
Une fois le moteur démarré (Contexte actuel), la pression est conforme à la consigne) :

Code:

ECU : 11626   (RT:0.0366 RR:  0.0)   15_40_R9M_Vdiag83
Screen : DE (STD_B) -> DTC012B29 (DF1089) COHERENCE PRESSION SURALIMENTATION                 3.DEF  PRESENT

        3.DEF:Signal non plausible


CONTEXTE A L'APPARITION DU DEFAUT DTC012B29

PR064  TEMPERATURE D'EAU                                             70.40 °C
PR055  REGIME MOTEUR                                                  0.00 tr/min
PR089  VITESSE VEHICULE                                               0.00 km/h
PR015  COUPLE MOTEUR                                                -21.88 Nm
PR071  TENSION ALIMENTATION CALCULATEUR                              12.56 V
PR035  PRESSION ATMOSPHERIQUE                                         1009 mbar
PR059  TEMPERATURE D'AIR ADMISSION                                   33.20 °C
PR041  PRESSION SURALIMENTATION                                        535 mbar
PR009  CONSIGNE PRESSION SURALIMENTATION                              1348 mbar
PR846  RCO E.V. DE SURALIMENTATION                                  333.06 %

CONTEXTE ACTUEL

PR064  TEMPERATURE D'EAU                                             71.90 °C
PR055  REGIME MOTEUR                                                850.00 tr/min
PR089  VITESSE VEHICULE                                               0.00 km/h
PR015  COUPLE MOTEUR                                                  0.81 Nm
PR071  TENSION ALIMENTATION CALCULATEUR                              14.60 V
PR035  PRESSION ATMOSPHERIQUE                                         1009 mbar
PR059  TEMPERATURE D'AIR ADMISSION                                   34.30 °C
PR041  PRESSION SURALIMENTATION                                       1033 mbar
PR009  CONSIGNE PRESSION SURALIMENTATION                              1030 mbar
PR846  RCO E.V. DE SURALIMENTATION                                  332.68 %

Données complémentaires

PR806  NOMBRE D'OCCURRENCES DU DEFAUT                                    1
PR869  KILOMETRAGE PREMIERE APPARITION DU DEFAUT                    104423 km

[Page 1 from 2] [N-next P-prev.] H for help or any other to exit

Et après 2 minutes au ralenti, retour de l'erreur FAP :

Code:

ECU : 11626  15_40_R9M_Vdiag83
Screen : DE (STD_B)
1  - DTC200292 (DF297) FILTRE A PARTICULES                                2.DEF  PRESENT
2  - DTC012A16 (DF004) CIRCUIT CAPTEUR PRESSION SURALIMENTATION           2.DEF  PRESENT
3  - DTC012B29 (DF1089) COHERENCE PRESSION SURALIMENTATION                 3.DEF  PRESENT
Q  - <Up>
5  - <Clear>
Choose one for detailed view or <Clear>:

Code:

ECU : 11626   (RT:0.0314 RR:  1.0)   15_40_R9M_Vdiag83
Screen : DE (STD_B) -> DTC200292 (DF297) FILTRE A PARTICULES                                2.DEF  PRESENT

        2.DEF:Colmaté.


CONTEXTE A L'APPARITION DU DEFAUT DTC200292

PR064  TEMPERATURE D'EAU                                             68.90 °C
PR055  REGIME MOTEUR                                                850.50 tr/min
PR089  VITESSE VEHICULE                                               0.00 km/h
PR015  COUPLE MOTEUR                                                  4.53 Nm
PR071  TENSION ALIMENTATION CALCULATEUR                              14.56 V
PR1005 DEBIT DE GAZ DANS LE FILTRE A PARTICULES                      43.70 m3/h
PR414  PRESSION DIFF. FILTRE A PARTICULES                               30 hPa
PR382  TEMPERATURE AMONT FILTRE A PARTICULES                        113.60 °C
PR848  NOMBRE D'ECHEC DE REGENERATION                                    0
PR1375 INFORMATION COMPLEMENTAIRE 2554                                1137 km

CONTEXTE ACTUEL

PR064  TEMPERATURE D'EAU                                             75.70 °C
PR055  REGIME MOTEUR                                               1706.00 tr/min
PR089  VITESSE VEHICULE                                               0.00 km/h
PR015  COUPLE MOTEUR                                                 -7.06 Nm
PR071  TENSION ALIMENTATION CALCULATEUR                              14.58 V
PR1005 DEBIT DE GAZ DANS LE FILTRE A PARTICULES                     104.90 m3/h
PR414  PRESSION DIFF. FILTRE A PARTICULES                               88 hPa
PR382  TEMPERATURE AMONT FILTRE A PARTICULES                        128.40 °C
PR848  NOMBRE D'ECHEC DE REGENERATION                                    0

Données complémentaires

PR806  NOMBRE D'OCCURRENCES DU DEFAUT                                    1
PR869  KILOMETRAGE PREMIERE APPARITION DU DEFAUT                    104423 km
PR804  KILOMETRAGE DERNIERE APPARITION DU DEFAUT                    104423 km

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Et en montant dans les tours, j'imagine qu'on dépasse le seuil de pression différentielle tolérable : nouveau DTC + Message "Risque casse moteur" :

Code:

ECU : 11626  15_40_R9M_Vdiag83
Screen : DE (STD_B)
1  - DTC200292 (DF297) FILTRE A PARTICULES                                2.DEF  PRESENT
2  - DTC012A16 (DF004) CIRCUIT CAPTEUR PRESSION SURALIMENTATION           2.DEF  MEMORISE
3  - DTC012B29 (DF1089) COHERENCE PRESSION SURALIMENTATION                 3.DEF  PRESENT
4  - DTC200291 (DF297) FILTRE A PARTICULES                                1.DEF  PRESENT
Q  - <Up>
6  - <Clear>
Choose one for detailed view or <Clear>:

Code:

ECU : 11626   (RT:0.0403 RR:  0.0)   15_40_R9M_Vdiag83
Screen : DE (STD_B) -> DTC200291 (DF297) FILTRE A PARTICULES                                1.DEF  PRESENT

        1.DEF:Valeur hors tolérances.


CONTEXTE A L'APPARITION DU DEFAUT DTC200291

PR064  TEMPERATURE D'EAU                                             75.50 °C
PR055  REGIME MOTEUR                                               1846.00 tr/min
PR089  VITESSE VEHICULE                                               0.00 km/h
PR015  COUPLE MOTEUR                                                  0.16 Nm
PR071  TENSION ALIMENTATION CALCULATEUR                              14.60 V
PR1005 DEBIT DE GAZ DANS LE FILTRE A PARTICULES                     112.50 m3/h
PR414  PRESSION DIFF. FILTRE A PARTICULES                               95 hPa
PR382  TEMPERATURE AMONT FILTRE A PARTICULES                        128.40 °C
PR848  NOMBRE D'ECHEC DE REGENERATION                                    0
PR1375 INFORMATION COMPLEMENTAIRE 2554                                1137 km

CONTEXTE ACTUEL

PR064  TEMPERATURE D'EAU                                             77.50 °C
PR055  REGIME MOTEUR                                                851.50 tr/min
PR089  VITESSE VEHICULE                                               0.00 km/h
PR015  COUPLE MOTEUR                                                  0.41 Nm
PR071  TENSION ALIMENTATION CALCULATEUR                              14.60 V
PR1005 DEBIT DE GAZ DANS LE FILTRE A PARTICULES                      44.60 m3/h
PR414  PRESSION DIFF. FILTRE A PARTICULES                               31 hPa
PR382  TEMPERATURE AMONT FILTRE A PARTICULES                        130.60 °C
PR848  NOMBRE D'ECHEC DE REGENERATION                                    0

Données complémentaires

PR806  NOMBRE D'OCCURRENCES DU DEFAUT                                    1
PR869  KILOMETRAGE PREMIERE APPARITION DU DEFAUT                    104423 km
PR804  KILOMETRAGE DERNIERE APPARITION DU DEFAUT                    104423 km

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Faute de certitude, je vais peut-être vérifier que la tubulure de la sonde de pression des gaz d'échappement (prise sur le collecteur) n'est pas bouchée.
J'ai lu beaucoup de problèmes lié à ça...

Merci à vous si vous avez pris le temps de lire jusqu'ici !

Désolé pour la longueur, mais j'essaie de mettre un max de détails pour obtenir de l'aide.
(Au passage, j'hésite à ouvrir un nouveau sujet en reprenant le diag depuis le début de manière plus rigoureuse.)

nafan · 22/05/2024, 15h16

La suite...

Démontage de l'évent et de la baie sous les essuie-glaces pour accéder au capteur de pression d'échappement.

Une fois sorti de la durite, il indique toujours 1044 mbars au lieu de 1013 (pression atmosphérique renvoyée par les autres capteurs moteur éteint).

Je pars donc à la recherche du capteur 223650901R...

J'en ai profité pour nettoyer le conduit métallique qui passe derrière le moteur avec du DPF Cleaner et un cable de frein.
C'était sale, mais a priori pas obstrué.

J'ai hésité à charger en DPF Cleaner dans ce conduit pour nettoyer la ligne d'échappement, mais comme ça tombe dans le collecteur, j'ai peur que ça passe côté moteur.
Vous en pensez quoi ?

nafan · 23/05/2024, 17h30

Et un capteur de plus...

En parcourant les schémas dans Dialogys, j'ai découvert qu'il y avait un capteur de pression en sortie d'intercooler... (Je ne l'avais pas repéré sous les durites en inspectant le moteur).
Démontage aussi sec, et suppression des défauts.

Le DF004 remonte (seuil tension) , mais pas le DF1089 (valeur incohérente) :

Code:

ECU : 11626  15_40_R9M_Vdiag83
Screen : DE (STD_B)
1  - DTC012A16 (DF004) CIRCUIT CAPTEUR PRESSION SURALIMENTATION           2.DEF  PRESENT
Q  - <Up>
3  - <Clear>
Choose one for detailed view or <Clear>:

Test du capteur sur la base des valeurs trouvées sur un site de pièces :

Valeur mesurée = 0,16V à pression atmosphérique (1013 mbars) alors qu'on pourrait attendre environ 1V.
Le capteur a bien l'air HS (la valeur ne change même pas quand je souffle dedans)
J'en récupère un neuf demain matin, en espérant voir enfin le bout du tunnel.

nafan · 24/05/2024, 12h48

Test du nouveau capteur de pression de suralimentation :

On a bien un peu plus d'1 Volt comme attendu.

Liste des défauts avant repose capteur neuf :

Code:

ECU : 11626  15_40_R9M_Vdiag83
Screen : DE (STD_B)
1  - DTC012A16 (DF004) CIRCUIT CAPTEUR PRESSION SURALIMENTATION           2.DEF  PRESENT
Q  - <Up>
3  - <Clear>
Choose one for detailed view or <Clear>:

Après montage du capteur neuf, le défaut DF004 passe au statut mémorisé" :

Code:

ECU : 11626  15_40_R9M_Vdiag83
Screen : DE (STD_B)
1  - DTC012A16 (DF004) CIRCUIT CAPTEUR PRESSION SURALIMENTATION           2.DEF  MEMORISE
Q  - <Up>
3  - <Clear>
Choose one for detailed view or <Clear>:

Il ne réapparait pas après suppression :

Code:

ECU : 11626  15_40_R9M_Vdiag83
Screen : DE (STD_B)
Q  - <Up>
2  - <Clear>
Choose one for detailed view or <Clear>:

Au redémarrage, les défauts de FAP remontent (dès le ralenti) à cause de la masse de suie mémorisée :

Code:

ECU : 11626  15_40_R9M_Vdiag83
Screen : DE (STD_B)
1  - DTC200292 (DF297) FILTRE A PARTICULES                                2.DEF  PRESENT
2  - DTC200291 (DF297) FILTRE A PARTICULES                                1.DEF  PRESENT
Q  - <Up>
4  - <Clear>
Choose one for detailed view or <Clear>:

Code:

ECU : 11626   (RT:0.0311 RR:  1.0)   15_40_R9M_Vdiag83
Screen : FAV : Favourite Parameters
PR414  PRESSION DIFF. FILTRE A PARTICULES                               28 hPa
PR383  MASSE DE SUIE DANS FILTRE A PARTICULES                        47.51 g
PR055  REGIME MOTEUR                                                848.00 tr/min

Du coup, j'ai lancé l'Adaptatif Changement de FAP pour remettre les valeurs à zéro et voir si ça permettait de déclencher une régénération.

La masse de suie est bien réinitialisée.
Je fais des mesures de la pression différentielle à différents régimes moteur.
(A noter que "ETAT1" signifie visiblement "Régénération déclenchée par masse de suie". Je n'ai pas trouvé les autres valeurs possibles)

Code:

ECU : 11626   (RT:0.0312 RR:  1.0)   15_40_R9M_Vdiag83
Screen : FAV : Favourite Parameters
PR414  PRESSION DIFF. FILTRE A PARTICULES                               
	Code:
	21 hPa
PR383  MASSE DE SUIE DANS FILTRE A PARTICULES                         0.00 g
PR055  REGIME MOTEUR                                                866.50 tr/min
ET702  REGENERATION STATIQUE                                            ETAT1
ET825  AUTORISATION REGENERATION                                         NON

Code:

ECU : 11626   (RT:0.0314 RR:  1.0)   15_40_R9M_Vdiag83
Screen : FAV : Favourite Parameters
PR414  PRESSION DIFF. FILTRE A PARTICULES                              108 hPa
PR383  MASSE DE SUIE DANS FILTRE A PARTICULES                         0.00 g
PR055  REGIME MOTEUR                                               1946.00 tr/min
ET702  REGENERATION STATIQUE                                            ETAT1

Code:

ECU : 11626   (RT:0.0314 RR:  1.0)   15_40_R9M_Vdiag83
Screen : FAV : Favourite Parameters
PR414  PRESSION DIFF. FILTRE A PARTICULES                              135 hPa
PR383  MASSE DE SUIE DANS FILTRE A PARTICULES                         0.00 g
PR055  REGIME MOTEUR                                               2484.00 tr/min
ET702  REGENERATION STATIQUE                                            ETAT1

Code:

ECU : 11626   (RT:0.0291 RR:  1.0)   15_40_R9M_Vdiag83
Screen : FAV : Favourite Parameters
PR414  PRESSION DIFF. FILTRE A PARTICULES                              150 hPa
PR383  MASSE DE SUIE DANS FILTRE A PARTICULES                         0.00 g
PR055  REGIME MOTEUR                                               2962.50 tr/min
ET702  REGENERATION STATIQUE                                            ETAT1

Après quelques minutes, la masse de suie remonte (j'imagine qu'elle est recalculée sur la base de la pression différentielle mesurée).
Lorsqu'elle atteint 30g, le DF297 réapparait (avec l'alerte "Injection à contrôler")

Code:

ECU : 11626   (RT:0.0308 RR:  1.0)   15_40_R9M_Vdiag83
Screen : FAV : Favourite Parameters
PR414  PRESSION DIFF. FILTRE A PARTICULES                               34 hPa
PR383  MASSE DE SUIE DANS FILTRE A PARTICULES                        30.00 g
PR382  TEMPERATURE AMONT FILTRE A PARTICULES                        146.30 °C
PR415  TEMPS DEPUIS DERNIERE REGENERATION                             6554 s
PR667  TEMPERATURE AMONT TURBINE                                    187.60 °C
PR385  DEBIT LIGNE ECHAPPEMENT                                        0.01 g/s
PR055  REGIME MOTEUR                                                850.50 tr/min
ET702  REGENERATION STATIQUE                                            ETAT1
ET825  AUTORISATION REGENERATION                                         NON

Code:

ECU : 11626  15_40_R9M_Vdiag83
Screen : DE (STD_B)
1  - DTC200292 (DF297) FILTRE A PARTICULES                                2.DEF  PRESENT
Q  - <Up>
3  - <Clear>
Choose one for detailed view or <Clear>:

Code:

ECU : 11626   (RT:0.0298 RR:  1.0)   15_40_R9M_Vdiag83
Screen : DE (STD_B) -> DTC200292 (DF297) FILTRE A PARTICULES                                2.DEF  PRESENT

        2.DEF:Colmaté.


CONTEXTE A L'APPARITION DU DEFAUT DTC200292

PR064  TEMPERATURE D'EAU                                             70.20 °C
PR055  REGIME MOTEUR                                               2312.50 tr/min
PR089  VITESSE VEHICULE                                               0.00 km/h
PR015  COUPLE MOTEUR                                                  5.94 Nm
PR071  TENSION ALIMENTATION CALCULATEUR                              14.62 V
PR1005 DEBIT DE GAZ DANS LE FILTRE A PARTICULES                     146.40 m3/h
PR414  PRESSION DIFF. FILTRE A PARTICULES                              135 hPa
PR382  TEMPERATURE AMONT FILTRE A PARTICULES                        148.00 °C
PR848  NOMBRE D'ECHEC DE REGENERATION                                    0
PR1375 INFORMATION COMPLEMENTAIRE 2554                                1137 km

CONTEXTE ACTUEL

PR064  TEMPERATURE D'EAU                                             72.60 °C
PR055  REGIME MOTEUR                                                850.00 tr/min
PR089  VITESSE VEHICULE                                               0.00 km/h
PR015  COUPLE MOTEUR                                                  0.84 Nm
PR071  TENSION ALIMENTATION CALCULATEUR                              14.62 V
PR1005 DEBIT DE GAZ DANS LE FILTRE A PARTICULES                      46.20 m3/h
PR414  PRESSION DIFF. FILTRE A PARTICULES                               35 hPa
PR382  TEMPERATURE AMONT FILTRE A PARTICULES                        148.80 °C
PR848  NOMBRE D'ECHEC DE REGENERATION                                    0

Données complémentaires

PR806  NOMBRE D'OCCURRENCES DU DEFAUT                                    1
PR869  KILOMETRAGE PREMIERE APPARITION DU DEFAUT                    104423 km
PR804  KILOMETRAGE DERNIERE APPARITION DU DEFAUT                    104423 km

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Prochaine étape : nettoyer le FAP avec une bombe de DPF Cleaner de chez Xenum.

Je dois faire 120 kilomètres pour avoir accès à un pont et accéder au FAP.
Je vais y aller tranquille avec le PC branché, en essayant de ne pas dépasser les 150 mbars de pression différentielle.

nafan · 27/05/2024, 20h48

Epilogue (pour cette fois).

J'ai donc pris la route après avoir relancé l'Adaptatif Changement de FAP pour remettre les valeurs à zéro, en veillant à ne pas monter dans les tours pour que la pression différentielle reste faible.
Aucun défaut durant le trajet, et une bonne odeur de chaud avec le motoventilateur qui tourne à l'arrivée. Ca sent bon la régénération !
Je n'arrête pas le moteur, je maintiens 2200 tours environ et je lance PyRen : la masse de suie est en train de descendre en dessous des 6 grammes (elle était à 47 grammes au départ).

Je fais le trajet retour demain.
Je regarderai les valeurs au départ et à l'arrivée, mais a priori je vais m'épargner un nettoyage de FAP.

17/05/2024, 15h39	#32
nafan Débutant T-E Date d'inscription: juin 2010 Localisation: France, Bordeaux Âge: 49 Messages: 37 Thanks: 34 Thanked 6 Times in 5 Posts Pouvoir de réputation: 0	J'ai ouvert PyRen en mode démo, et je retrouve les données que j'ai mesurées hier (ce soft est vraiment bien fait !) : Code: ECU : 11626 (RT:0.0000 RR: 0.0) 15_40_R9M_Vdiag83 Screen : FAV : Favourite Parameters PR414 PRESSION DIFF. FILTRE A PARTICULES 0 hPa PR383 MASSE DE SUIE DANS FILTRE A PARTICULES 1 42.38 g 53.28 PR848 NOMBRE D'ECHEC DE REGENERATION 0 PR382 TEMPERATURE AMONT FILTRE A PARTICULES 47.60 °C PR415 TEMPS DEPUIS DERNIERE REGENERATION 6554 s PR667 TEMPERATURE AMONT TURBINE 49.20 °C PR385 DEBIT LIGNE ECHAPPEMENT 0.00 g/s PR1012 MASSE DE SUIE APRES REGENERATION 3.89 g Press ENTER to add or delete parameter or any other key to exit Il y a visiblement 42,38 g de suie ("soot" in english, "hollín" en español) dans mon FAP, ce qui parait vraiment beaucoup. C'est très étonnant vu les paramètres PR1012 = 3,89 g après la dernière régénération qui aurait eu lieu il y a 1h50 environ (PR415 = 6554 s). Quoi qu'il en soit, je suis dans Dialogys pour voir comment démonter la vanne EGR, et ça n'a pas l'air simple... (En plus, j'ai l'impression que les schémas ne correspondent pas à mon véhicule R9M-452 / R9A5, notamment l'emplacement du FAP qui est sur la ligne d'échappement - comme sur un Trafic - pour moi, et pas tenu avec 2 brides à l'arrière du moteur comme le montre Dialogys)

23/05/2024, 17h30	#43
nafan Débutant T-E Date d'inscription: juin 2010 Localisation: France, Bordeaux Âge: 49 Messages: 37 Thanks: 34 Thanked 6 Times in 5 Posts Pouvoir de réputation: 0	Et un capteur de plus... En parcourant les schémas dans Dialogys, j'ai découvert qu'il y avait un capteur de pression en sortie d'intercooler... (Je ne l'avais pas repéré sous les durites en inspectant le moteur). Démontage aussi sec, et suppression des défauts. Le DF004 remonte (seuil tension) , mais pas le DF1089 (valeur incohérente) : Code: ECU : 11626 15_40_R9M_Vdiag83 Screen : DE (STD_B) 1 - DTC012A16 (DF004) CIRCUIT CAPTEUR PRESSION SURALIMENTATION 2.DEF PRESENT Q - <Up> 3 - <Clear> Choose one for detailed view or <Clear>: Test du capteur sur la base des valeurs trouvées sur un site de pièces : Valeur mesurée = 0,16V à pression atmosphérique (1013 mbars) alors qu'on pourrait attendre environ 1V. Le capteur a bien l'air HS (la valeur ne change même pas quand je souffle dedans) J'en récupère un neuf demain matin, en espérant voir enfin le bout du tunnel.

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17/05/2024, 18h34	#34
toto014 Membre trés attaché Date d'inscription: avril 2014 Localisation: pontault combault Messages: 801 Thanks: 564 Thanked 690 Times in 455 Posts Pouvoir de réputation: 21	Bonjour, Est ce que la batterie a été débranchée afin que le calculateur d'injection reprenne ses esprits (bug du calculateur). Cela arrive parfois et fausse les valeurs relevées. Ce qui me fait penser à un bug (pression différentielle à 0 alors que le FAP est à 42.38gr ou alors le moteur était à l'arrêt au moment du diag. Bon courage

18/05/2024, 21h48	#39
nafan Débutant T-E Date d'inscription: juin 2010 Localisation: France, Bordeaux Âge: 49 Messages: 37 Thanks: 34 Thanked 6 Times in 5 Posts Pouvoir de réputation: 0	Et la ref du capteur : 0 281 006 390

22/05/2024, 15h16	#42
nafan Débutant T-E Date d'inscription: juin 2010 Localisation: France, Bordeaux Âge: 49 Messages: 37 Thanks: 34 Thanked 6 Times in 5 Posts Pouvoir de réputation: 0	La suite... Démontage de l'évent et de la baie sous les essuie-glaces pour accéder au capteur de pression d'échappement. Une fois sorti de la durite, il indique toujours 1044 mbars au lieu de 1013 (pression atmosphérique renvoyée par les autres capteurs moteur éteint). Je pars donc à la recherche du capteur 223650901R... J'en ai profité pour nettoyer le conduit métallique qui passe derrière le moteur avec du DPF Cleaner et un cable de frein. C'était sale, mais a priori pas obstrué. J'ai hésité à charger en DPF Cleaner dans ce conduit pour nettoyer la ligne d'échappement, mais comme ça tombe dans le collecteur, j'ai peur que ça passe côté moteur. Vous en pensez quoi ?

27/05/2024, 20h48	#45
nafan Débutant T-E Date d'inscription: juin 2010 Localisation: France, Bordeaux Âge: 49 Messages: 37 Thanks: 34 Thanked 6 Times in 5 Posts Pouvoir de réputation: 0	Epilogue (pour cette fois). J'ai donc pris la route après avoir relancé l'Adaptatif Changement de FAP pour remettre les valeurs à zéro, en veillant à ne pas monter dans les tours pour que la pression différentielle reste faible. Aucun défaut durant le trajet, et une bonne odeur de chaud avec le motoventilateur qui tourne à l'arrivée. Ca sent bon la régénération ! Je n'arrête pas le moteur, je maintiens 2200 tours environ et je lance PyRen : la masse de suie est en train de descendre en dessous des 6 grammes (elle était à 47 grammes au départ). Je fais le trajet retour demain. Je regarderai les valeurs au départ et à l'arrivée, mais a priori je vais m'épargner un nettoyage de FAP.