Pression cache culbuteur 1.4 MPI polo 6N2
 

Bonjour à tous,

A l'origine j'ai un problème de chute de pression d'huile à chaud (4 bar à froid, et 0.5 bar à chaud ), et la mise à l'air libre du cache culbuteur monte en pression et crache de l'huile, alors qu'elle est censée aspirer de l'air, qui vient par une durite reliée à la boite à air.

https://zupimages.net/up/23/11/5mln.jpg

J'ai fait un test de compression, j'ai respectivement 12,12,13,14 bars sur les cylindres .
Le moteur type AUD à 235 000 kms

Bien sûr, lorsque j'ouvre le bouchon d'huile, la mise à l'air libre ne crache plus, mais j'ai toujours une très basse pression d'huile

Salut

Tu as pas un clapet sur la mise a l’air qui est bouché ?

Car si ton moteur monte en pression c’est ou une mise a l’air bouchée, ou une segmentation.

Mais vu que les compressions sont bonne je pense a un soucis de mise a l’air


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Bonjour

Pompe a huile HS vu le kilometrage il n y a rien d anormal , sur le MPI c est une pompe frontale similaire aux 1.3 Diesel Fiat / Opel .

Surpression dans le carter effectivement c est un pb de renifleur ou de circuit de renifleur par contre la surpression elle meme peut venir des guides de soupapes fatigues puisque les compressions sont bonnes .

Par contre ce qui est certain c est que rouler avec 0.5 bar de pression c est vouloir casser le moteur tres rapidement

Au revoir

Merci, Jock66, mingego, OVERSPEED,

En effet, la pompe à huile, c'est la 1ere chose à quoi j'ai pensé.
Ce week end , j'ai démonté le carter et la distribution pour y accéder, mais impossible de desserrer l'écrou de vilebrequin. Ma clef à choc de 400 Nm ne suffisait pas !
Faut que j'investisse dans la clé spécifique qui est prévue. J'ai tout nettoyé et remonté.
https://zupimages.net/up/23/12/3j0p.jpg

Sinon, le séparateur d'huile était aussi bien encrassé. Je l'ai nettoyé et remonté.
https://zupimages.net/up/23/12/997f.jpghttps://zupimages.net/up/23/12/m1fv.jpg

A sa sortie , il y a un Té.
Un tuyau va à la boite à air, un autre à la valve PCV qui va au boitier papillon. Et cette durite était fissurée ( problème connu sur ce moteur ).
Je n'ai pas trop compris l'utilité de cette valve ( démonté, nettoyé au ultra son, elle laisse passer dans les 2 sens en freinant le débit d'air )
https://zupimages.net/up/23/12/cpy4.jpghttps://www.tlemcen-electronic.com/f...d.php?t=107592

En reliant la sortie du reniflard directement à l'entrée du boitier papillon, sans la valve PCV, je n'ai plus de pression dans le cache culbuteur, et au contraire, j'ai une dépression.
Sinon, J'ai bien sûr pensé aux guides soupapes, mais sur ce moteur , le cache culbuteur fait office de bride d'arbre à came, et à 350€ on trouve des moteurs complet. Il y a beaucoup plus de boulot , mais je ferais l'embrayage en même temp, qui est d'origine...
Mais avant d'en arrive là, je continu à chercher, J'ai une déformation professionnelle , j'aime bien comprendre

En attendant, je vais essayer de l'huile un peu plus épaisse à chaud...

Bonjour

Les pompes frontales c est facile pas cher pour le constructeur mais :

l entrainement par deux plats est souvent fatigue car le pignon c est du metal fritte probleme tres connu sur les moteur Nissan Diesel 2.5 par exemple ou sur le 1.3 Fiat / Opel ou il y a trop de jeu dans les engrenages aussi bref poubelle la pompe .

L huile epaisse .... c est comme dire ..... il faut y croire

Les ecrous de vilebrequin j ai une rallonge de 1 m sur une barre serie mamouth Facom avec rallonge et reducteur sur une douille en 3/4 c est moins cher ( le bon coin ) qu une clef a choc en 1000 Nm surtout pour si c est pour faire un ecrou tous les ans

Si c est une clef a choc pneumatique c est tres sensible au diametre du tuyau d air il faut un tuyau en 10 mm ou 12 mm pour ne pas perdre en puissance

Au revoir
OS

Je viens de faire un essai à avec de l'huile plus épaisse. Même problème ...

Par contre, je viens de remarquer qu'a froid , la pression d'huile est de 4 bars, et je n'ai pas de pression dans le cache culbuteurs. Pas d'huile projetée.

En chauffant, au ralenti, la pression baisse jusqu'à 0.5 bars, et le trou du cache culbuteur se met à projeter des gouttelettes d'huile.
Par contre, à 2000 trs, la pression monte à 2 bars à chaud.
Donc mon problème de pression d'huile, n'est que au ralenti à chaud.
Mais j'ai tout de même ce problème de pression dans le carte d'huile....

Bonjour

C est normal au ralenti il y a moins de debit donc la pompe usee + huile plus fluide donc la pompe ne sait pas compenser les fuites du aux jeux et les fuites .

Vu le kilometrage et le prix d'une pompe + le travail , autant trouver un moteur avec la moitie de kilometres a bas prix , faire une petite revision et Hop c est repare.

Au revoir
OS

Bonsoir,
Rien ne sert d'investir dans une clé à choc plus coupleuse, quand ça viens pas, le mieux a toujours été une bonne clé avec une bonne rallonge, quand à la mise à l'air du cache culbuteur, ce n'est ni plus ni moins qu'un reniflard, ce qui est censé aspirer c'est l'admission qui est branché à ce piquage, au niveau du cache culbuteur il y aura toujours une legere pression.

---------- Post added at 22h17 ---------- Previous post was at 22h16 ----------

Bonsoir,
Rien ne sert d'investir dans une clé à choc plus coupleuse, quand ça viens pas, le mieux a toujours été une bonne clé avec une bonne rallonge, quand à la mise à l'air du cache culbuteur, ce n'est ni plus ni moins qu'un reniflard, ce qui est censé aspirer c'est l'admission qui est branché à ce piquage, au niveau du cache culbuteur il y aura toujours une legere pression.

---------- Post added at 22h24 ---------- Previous post was at 22h17 ----------

Si ca crache par le cache culbuteur c'est que le bas moteur monte en P°, les joints de queue de soupapes te ferons tout au plus consommer de l'huile par introduction de celle-ci dans les conduits d'admission.
Pour la P° d'huile basse, voir si la crépine n'est pas obstrué par des saletés ou résidus de pâte à joint.

En effet, c'est sensé aspirer de l'air qui vient de l'admission après le 2eme filtre à air, mais ca crache des gouttelette d'huile à chaud.

Je ne sais pas si les 2 problèmes sont liés ?

J'ai démonté le carte d'huile et nettoyé la crépine, mais elle n'était pas bouché. J'ai également nettoyé le séparateur d'huile.
Le problème de pression d'huile n'est que au ralenti à chaud ( 0.5 bar ) , à 2000 trs j'ai 2 bars.

Mainenant , j'essai de comprendre le principe de ventilation du carter d'huile avec la vanne PCV

Bonjour
si ton reniflard crache de l'huile , c'est que ton huile dans le cache culbuteur ne redescends pas assez vite dans le carter d'huile ( mayonnaise aggloméré ) .. sinon , tu as des segments vraiment h.s ou/et des guides de soupapes H.S . Ta pompe est un deuxième souci ...
cdt

- Pour les segments, J'ai testé les compressions, j'ai 12-12-13-14.
- mayonnaise agglomérée , mais comme indiqué, le cache culbuteur fais office de bride d'arbre à came, donc pas facile à démonter sans retirer la courroie de distribution

Bonjour à tous,

Je me suis amusé à remplacer le moteur :sifone:
J'ai trouvé un moteur seul très bien conditionné à seulement 60000 kms pour 340€.
J'en ai profité pour faire l'embrayage, la distribution, la vidange de la boite ...

Le moteur fait un meilleur bruit , mais vous allez rire, le nouveau moteur fait le même symptôme, il crache de l'huile à chaud par l'entrée de la mise à l'air libre.:der:

J'ai vu que sur EKTA , j'ai vu qu'il existait un kit de 2eme monte, où il y a un tuyau rep 5 va à un adaptateur sur le bouchon du filtre à huile ( rep 3 ) à la place de l'entrée de mise à l'air libre du cache culbuteur.
Par contre, ils ont rajouté un T ( rep12 ) et avec un tuyau rep11 en plus, mais je ne sais pas où il va ...

https://zupimages.net/up/23/15/qc7g.pnghttps://zupimages.net/up/23/15/ndtp.png