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Selim70 · 18/08/2021, 19h15

Salut la team,

J'espère que vous allez bien.

Je vous écrit car un ami mécano a des soucis de FAP avec une 508 de 2015 (moteur 1.6 e-hdi 120).

La voiture est arrivé avec un turbo HS et un FAP colmaté au possible (la voiture ne dépassait pas les 10 klm h). Du coup, le turbo, le FAP et la sonde NOX (seul élément remplacé par une d'occasion) ont été remplacés.

La voiture va beaucoup mieux mais un voyant moteur suivi des codes P2463 P246C et P24A4 (indiquant un FAP colmaté) revient lorsque l'on accélère pied au planché en 3, 4 5 et 6 avec la voiture.

Le FAP étant neuf, et toute les adaptations ayant été faite via diagbox, nous ne comprenons pas pourquoi ces défaut remontent. Y aurait-il un capteur particulier (pression diff par exemple) à remplacer selon vous ?

Merci à tous et bonne soirée

Le Golfiste

bracame · 18/08/2021, 19h28

bonjour,
tuyaux de capteur de pression différentielle bouché possible...

en considérant que le fap est bien un neuf psa... pas une merde adaptable...

perso je vérifierais les tuyaux, et si régénération en roulant fait rentrer en mode dégradé et/ou donc echec régénération lu au diagbox... je lancerais une régénération forcée... la procédure est longue je crois la dessus.

Selim70 · 18/08/2021, 19h41

Citation:

Envoyé par bracame

bonjour,
tuyaux de capteur de pression différentielle bouché possible...

en considérant que le fap est bien un neuf psa... pas une merde adaptable...

perso je vérifierais les tuyaux, et si régénération en roulant fait rentrer en mode dégradé et/ou donc echec régénération lu au diagbox... je lancerais une régénération forcée... la procédure est longue je crois la dessus.

Merci pour ta réponse.

C'est ce qu'on pensait changer en dernier recours...
C'est de l'adaptable qui a été payé 600€ si je dit pas de bétise.

D'accord merci pour l'information. Juste une question, qu'elle serait l'idée de faire une régénération forcée sur un fap neuf ?

Merci l'ami

markos46 · 18/08/2021, 22h25

Salut Selim,

j'ai fais une régénération forcée sur une 308 sw 1,6 blue hdi hier .

elle n'a pu se faire qu'en statique moteur tournant et ça a duré presque 25 min avec le moteur entre 2200 tr/min et 3000 tr/min. prévoir un endroit bien aéré et loin des habitations pour les nuisances sonores

A la fin, il te dit si ça a réussi et tu peux aller voir les valeurs remonté dans les différentes informations d'échappement

Selim70 · 18/08/2021, 23h08

Citation:

Envoyé par markos46

Salut Selim,

j'ai fais une régénération forcée sur une 308 sw 1,6 blue hdi hier .

elle n'a pu se faire qu'en statique moteur tournant et ça a duré presque 25 min avec le moteur entre 2200 tr/min et 3000 tr/min. prévoir un endroit bien aéré et loin des habitations pour les nuisances sonores

A la fin, il te dit si ça a réussi et tu peux aller voir les valeurs remonté dans les différentes informations d'échappement

Génial merci beaucoup pour ces informations je testerais cela demain dans un endroit loin de tout lol.

Merci et bonne soirée :)

bracame · 19/08/2021, 05h38

oui c'est pas logique une régénération sur un neuf mais vu comment il était bouché le vieux si il restait de la merde dans le cata elle est descendue dans le fap...

fap adaptable je ne sait qu'en penser j'ai éu des emmerdes plusieurs fois...

essaye de nettoyer l'origine, nettoyant et karcher et remonte le pour essai.

Selim70 · 19/08/2021, 11h41

Citation:

Envoyé par bracame

oui c'est pas logique une régénération sur un neuf mais vu comment il était bouché le vieux si il restait de la merde dans le cata elle est descendue dans le fap...

fap adaptable je ne sait qu'en penser j'ai éu des emmerdes plusieurs fois...

essaye de nettoyer l'origine, nettoyant et karcher et remonte le pour essai.

Salut l'ami,

Merci pour ta réponse. Du coup l'ancien a été nettoyé plusieurs fois même avec des produits et il restait encore de la merde dedans du coup il en a pris un neuf.

Mon ami a commandé les deux durites + capteur pression diff... à voir après remplacement.

Merci pour ton aide

zenata · 19/08/2021, 13h43

salut

c'est en analysant les valeurs que tu trouves le défaut
une video pour voir toutes les valeurs lors d'une régénération
https://youtu.be/XXdRbeA4ENk

---------- Post added at 12h43 ---------- Previous post was at 12h41 ----------

sur la video c'est une Citroen C4 II avec EDC17C10 ecu.

Jock66 · 19/08/2021, 19h15

Salut

Moteur au ralenti a combien est la pression différentiel ?
A combien monte elle en accelerant ?
A combien de pourcentage le taux de suie dans le fap ?

Avant de changer toute la voiture, faudrait regarder les paramètres !

Les régénérations ( km de la dernière ? ) et maintenant se font elles en roulant ?

C’est pas du loto le diagnostic ou tu changes toutes les pieces et tu finis par tomber sur la bonne

Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Binbin · 19/08/2021, 20h44

Bonsoir,

Y a t'il dans les mode de commande une ligne remplacement du FAP, si oui, faire la procédure.

Jock66 · 19/08/2021, 21h28

Salut

Oui tu l’as, mais apparemment il l’a fait.

Mais si capteur différentiel ou tuyaux bouché, le defaut reviendra, faudrait savoir combien de pression il a moteur au ralenti deja ça aiderai

Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

bracame · 19/08/2021, 22h07

il a peut etre commandé les durites... mais c'est souvent juste le coude de la partie rigide bouché...

commander un capteur sans avoir vérifié que rien de bouché ni fait des lectures pression ? pourquoi ?
il faut vraiment plus de paramètres avant d'incriminer des pieces au hasard...

Selim70 · 19/08/2021, 23h07

Merci à tous les amis pour vos conseils.

En fait, j'avais les valeurs de pression à un moment via un graphe mais malheureusement je n'avais pas de valeur de référence pour pouvoir les interpréter.

Le client était pressé de récupérer sa voiture qui à trainer au garage, le mécano à décider de jouer la sécurité en commandant le capteur en plus.

Merci à tous, je vous tiendrais au courant.

Le golfiste

---------- Post added at 22h07 ---------- Previous post was at 22h03 ----------

D'ailleurs j'ai une petite question. Quel capteur permet de calculer le taux de suie dans un FAP svp ?

Merci les amis.

markos46 · 19/08/2021, 23h42

Citation:

Envoyé par Jock66

Salut

Oui tu l’as, mais apparemment il l’a fait.

Mais si capteur différentiel ou tuyaux bouché, le defaut reviendra, faudrait savoir combien de pression il a moteur au ralenti deja ça aiderai

Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

entièrement d'accord avec Jock, ne change pas toutes les pièces sans en savoir davantage.

Clairement , je ferai la regénération Fap pour connaitre le verdict de la valise et consulterai ensuite les infos via diagbox que tu peux partager ici.

Il y aura bien un connaisseur pour identifier des valeurs anormales

Selim70 · 20/08/2021, 13h26

Salut les amis,

Il était pas possible de lancer une régénération lorsque je me suis rendu sur place (ne passe pas avec la V7.83, "Erreur de protocole", la version de Mr Rorry était sur un autre ordinateur).

Je vous donnerais des news lorsque je serait de nouveau devant la voiture.

Merci à tous

Le golfiste

18/08/2021, 19h15	#1
Selim70 Membre habitué T-E Date d'inscription: janvier 2020 Localisation: France Âge: 33 Messages: 174 Thanks: 425 Thanked 129 Times in 76 Posts Pouvoir de réputation: 7	Problème de FAP sur 508 Salut la team, J'espère que vous allez bien. Je vous écrit car un ami mécano a des soucis de FAP avec une 508 de 2015 (moteur 1.6 e-hdi 120). La voiture est arrivé avec un turbo HS et un FAP colmaté au possible (la voiture ne dépassait pas les 10 klm h). Du coup, le turbo, le FAP et la sonde NOX (seul élément remplacé par une d'occasion) ont été remplacés. La voiture va beaucoup mieux mais un voyant moteur suivi des codes P2463 P246C et P24A4 (indiquant un FAP colmaté) revient lorsque l'on accélère pied au planché en 3, 4 5 et 6 avec la voiture. Le FAP étant neuf, et toute les adaptations ayant été faite via diagbox, nous ne comprenons pas pourquoi ces défaut remontent. Y aurait-il un capteur particulier (pression diff par exemple) à remplacer selon vous ? Merci à tous et bonne soirée Le Golfiste

19/08/2021, 13h43	#8
zenata TE-MANIA Date d'inscription: janvier 2012 Localisation: maroc casablanca Messages: 9 030 Thanks: 7 185 Thanked 15 050 Times in 6 910 Posts Pouvoir de réputation: 173	salut c'est en analysant les valeurs que tu trouves le défaut une video pour voir toutes les valeurs lors d'une régénération https://youtu.be/XXdRbeA4ENk ---------- Post added at 12h43 ---------- Previous post was at 12h41 ---------- sur la video c'est une Citroen C4 II avec EDC17C10 ecu. __________________ “Le vrai signe de l’intelligence, ce n’est pas la connaissance, mais l’imagination”

19/08/2021, 20h44	#10
Binbin Genious T-E Date d'inscription: août 2014 Localisation: Bordeaux Messages: 3 284 Thanks: 1 045 Thanked 2 163 Times in 1 383 Posts Pouvoir de réputation: 47	Bonsoir, Y a t'il dans les mode de commande une ligne remplacement du FAP, si oui, faire la procédure. __________________ Si mon aide t'a été utile, un thanks ne coute rien, et me fera plaisir,

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18/08/2021, 19h28	#2
bracame Membre trés attaché Date d'inscription: mars 2020 Localisation: france, chateaulin Âge: 44 Messages: 763 Thanks: 286 Thanked 902 Times in 465 Posts Pouvoir de réputation: 15	bonjour, tuyaux de capteur de pression différentielle bouché possible... en considérant que le fap est bien un neuf psa... pas une merde adaptable... perso je vérifierais les tuyaux, et si régénération en roulant fait rentrer en mode dégradé et/ou donc echec régénération lu au diagbox... je lancerais une régénération forcée... la procédure est longue je crois la dessus.

18/08/2021, 22h25	#4
markos46 Membre Non Confirmé Date d'inscription: août 2021 Localisation: France Messages: 5 Thanks: 2 Thanked 4 Times in 2 Posts Pouvoir de réputation: 0	Salut Selim, j'ai fais une régénération forcée sur une 308 sw 1,6 blue hdi hier . elle n'a pu se faire qu'en statique moteur tournant et ça a duré presque 25 min avec le moteur entre 2200 tr/min et 3000 tr/min. prévoir un endroit bien aéré et loin des habitations pour les nuisances sonores A la fin, il te dit si ça a réussi et tu peux aller voir les valeurs remonté dans les différentes informations d'échappement

19/08/2021, 05h38	#6
bracame Membre trés attaché Date d'inscription: mars 2020 Localisation: france, chateaulin Âge: 44 Messages: 763 Thanks: 286 Thanked 902 Times in 465 Posts Pouvoir de réputation: 15	oui c'est pas logique une régénération sur un neuf mais vu comment il était bouché le vieux si il restait de la merde dans le cata elle est descendue dans le fap... fap adaptable je ne sait qu'en penser j'ai éu des emmerdes plusieurs fois... essaye de nettoyer l'origine, nettoyant et karcher et remonte le pour essai.

19/08/2021, 19h15	#9
Jock66 Genious T-E Date d'inscription: octobre 2020 Localisation: France Perpignan Âge: 34 Messages: 3 454 Thanks: 1 942 Thanked 4 779 Times in 2 715 Posts Pouvoir de réputation: 56	Salut Moteur au ralenti a combien est la pression différentiel ? A combien monte elle en accelerant ? A combien de pourcentage le taux de suie dans le fap ? Avant de changer toute la voiture, faudrait regarder les paramètres ! Les régénérations ( km de la dernière ? ) et maintenant se font elles en roulant ? C’est pas du loto le diagnostic ou tu changes toutes les pieces et tu finis par tomber sur la bonne Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

19/08/2021, 21h28	#11
Jock66 Genious T-E Date d'inscription: octobre 2020 Localisation: France Perpignan Âge: 34 Messages: 3 454 Thanks: 1 942 Thanked 4 779 Times in 2 715 Posts Pouvoir de réputation: 56	Salut Oui tu l’as, mais apparemment il l’a fait. Mais si capteur différentiel ou tuyaux bouché, le defaut reviendra, faudrait savoir combien de pression il a moteur au ralenti deja ça aiderai Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

19/08/2021, 22h07	#12
bracame Membre trés attaché Date d'inscription: mars 2020 Localisation: france, chateaulin Âge: 44 Messages: 763 Thanks: 286 Thanked 902 Times in 465 Posts Pouvoir de réputation: 15	il a peut etre commandé les durites... mais c'est souvent juste le coude de la partie rigide bouché... commander un capteur sans avoir vérifié que rien de bouché ni fait des lectures pression ? pourquoi ? il faut vraiment plus de paramètres avant d'incriminer des pieces au hasard...

19/08/2021, 23h07	#13
Selim70 Membre habitué T-E Date d'inscription: janvier 2020 Localisation: France Âge: 33 Messages: 174 Thanks: 425 Thanked 129 Times in 76 Posts Pouvoir de réputation: 7	Merci à tous les amis pour vos conseils. En fait, j'avais les valeurs de pression à un moment via un graphe mais malheureusement je n'avais pas de valeur de référence pour pouvoir les interpréter. Le client était pressé de récupérer sa voiture qui à trainer au garage, le mécano à décider de jouer la sécurité en commandant le capteur en plus. Merci à tous, je vous tiendrais au courant. Le golfiste ---------- Post added at 22h07 ---------- Previous post was at 22h03 ---------- D'ailleurs j'ai une petite question. Quel capteur permet de calculer le taux de suie dans un FAP svp ? Merci les amis.

20/08/2021, 13h26	#15
Selim70 Membre habitué T-E Date d'inscription: janvier 2020 Localisation: France Âge: 33 Messages: 174 Thanks: 425 Thanked 129 Times in 76 Posts Pouvoir de réputation: 7	Salut les amis, Il était pas possible de lancer une régénération lorsque je me suis rendu sur place (ne passe pas avec la V7.83, "Erreur de protocole", la version de Mr Rorry était sur un autre ordinateur). Je vous donnerais des news lorsque je serait de nouveau devant la voiture. Merci à tous Le golfiste