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Memed bubba · 18/07/2018, 15h21

Bonjour tous le monde, alors voilà je vous explique mon problème,
Un client me ramène un calculo MEV17.4 en me disant de le cloner car il pensais que c’était son calculo qui était HS, du coup je trouve un doccaz je le clone, jusqu’à la tous vas bien, en revanche quand il a remis le nouveau calculo il a toujours le même DTC P1339, il a changer l’injecteur numéro 3, bobines, bougie, sonde lambda, y’a bien du jus qui arrive à l’injecteur. Tous sa neuf..
à froid elle tourne bien, arriver à 90 degrés elle se met en mode dégrader avec voyant moteur allumer.
Que pensez vous que sa puisse être ??
Merci d’avance

Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Pilouf · 18/07/2018, 19h57

Bonjour,

Il y a eu plusieurs bulletins techniques de sortis, en rapport avec les ratés d'allumage.
Problème de pompe HP, de compression du cylindre, de qualité de carburant autant de choses à contrôler.
Les différentes pièces ont été remplacées sur le bon cylindre, pas le 2 ??

rotax · 18/07/2018, 20h08

salut,

essaye de prendre les compression a froid et a chaud.

attention aussi sur les mauvaise interprétation des outils multi-marque !!

j'ai déjà vue un actia multi diag remonté un défaut injecteur 4 et diagbox disait injecteur 3 ..................
te fait pas piéger!!

---------- Post added at 09:08 PM ---------- Previous post was at 09:04 PM ----------

Citation:

Envoyé par Pilouf

Les différentes pièces ont été remplacées sur le bon cylindre, pas le 2 ??

oui bonne question ??

le cylindre 1 se trouve coté volant moteur le 4 coté distrib ...

zenata · 18/07/2018, 22h34

salut
il fallait faire le diag , avant d'acheter et cloner un calculo !!!!!!!!!
pour repérer le bon cylindre en défaut , tu retires un connecteur
injecteur , tu fais le diag , la tu as plus de doute

---------- Post added at 21h29 ---------- Previous post was at 21h27 ----------

si il y a plusieurs bobines , tu intervertis

---------- Post added at 21h31 ---------- Previous post was at 21h29 ----------

la sonde temperature ldr , elle indique les bonnes valeurs !!!!!!!

---------- Post added at 21h33 ---------- Previous post was at 21h31 ----------

retires les bougies , inspectes les couleurs des électrodes

---------- Post added at 21h34 ---------- Previous post was at 21h33 ----------

essaye de prendre les compression a froid et a chaud.
comme dit ROTAX

18/07/2018, 15h21	#1
Memed bubba Membre habitué T-E Date d'inscription: avril 2015 Localisation: France/ colombes Messages: 193 Thanks: 63 Thanked 86 Times in 41 Posts Pouvoir de réputation: 12	P1339 207 1.6 vti Bonjour tous le monde, alors voilà je vous explique mon problème, Un client me ramène un calculo MEV17.4 en me disant de le cloner car il pensais que c’était son calculo qui était HS, du coup je trouve un doccaz je le clone, jusqu’à la tous vas bien, en revanche quand il a remis le nouveau calculo il a toujours le même DTC P1339, il a changer l’injecteur numéro 3, bobines, bougie, sonde lambda, y’a bien du jus qui arrive à l’injecteur. Tous sa neuf.. à froid elle tourne bien, arriver à 90 degrés elle se met en mode dégrader avec voyant moteur allumer. Que pensez vous que sa puisse être ?? Merci d’avance Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk __________________ ON A RIEN SANS RIEN !!!!

18/07/2018, 22h34	#4
zenata TE-MANIA Date d'inscription: janvier 2012 Localisation: maroc casablanca Messages: 9 030 Thanks: 7 185 Thanked 15 049 Times in 6 910 Posts Pouvoir de réputation: 173	salut il fallait faire le diag , avant d'acheter et cloner un calculo !!!!!!!!! pour repérer le bon cylindre en défaut , tu retires un connecteur injecteur , tu fais le diag , la tu as plus de doute ---------- Post added at 21h29 ---------- Previous post was at 21h27 ---------- si il y a plusieurs bobines , tu intervertis ---------- Post added at 21h31 ---------- Previous post was at 21h29 ---------- la sonde temperature ldr , elle indique les bonnes valeurs !!!!!!! ---------- Post added at 21h33 ---------- Previous post was at 21h31 ---------- retires les bougies , inspectes les couleurs des électrodes ---------- Post added at 21h34 ---------- Previous post was at 21h33 ---------- essaye de prendre les compression a froid et a chaud. comme dit ROTAX __________________ “Le vrai signe de l’intelligence, ce n’est pas la connaissance, mais l’imagination”

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18/07/2018, 19h57	#2
Pilouf Genious T-E Date d'inscription: décembre 2013 Localisation: France, Clermont Ferrand (63) Messages: 3 775 Thanks: 4 161 Thanked 5 610 Times in 2 787 Posts Pouvoir de réputation: 78	Bonjour, Il y a eu plusieurs bulletins techniques de sortis, en rapport avec les ratés d'allumage. Problème de pompe HP, de compression du cylindre, de qualité de carburant autant de choses à contrôler. Les différentes pièces ont été remplacées sur le bon cylindre, pas le 2 ??