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zorbax19 · 14/10/2018, 16h00

Bonjour la communauté,

Véhicule : 307 2.0 HDI 136 de fin 2004. La vanne egr est déconnecté depuis bien longtemps de même que le FAP.

Alors, depuis un petit temps la voiture fume, fume même beaucoup. Une fumé plutôt noire. J'ai constaté que le niveau d'huile montait. Il y a donc du carburant dans l'huile. Pour info la batterie a été changé, donc pas de regénération FAP intempestive. Ma déduction est qu'il doit y avoir un problème coté injecteur.

Chez l'accessoiriste, sur son conseil j'ai acheté du Marly Flush, l'instruction était de faire tourner le véhicule directement sur le Marly. C'est donc ce que j'ai fait. Le 'Marly + gazoil' a 50/50 était directement pris dans un récipiant en verre et le retour revenait dans ce récipiant.

Le moteur a tourné comme cela pendant 10 à 15 minutes. Seule constatation, le carburant devenait chaud, normal vu qu'il ne retournait plus au réservoir et de ce fait ne passait plus par le refroidisseur de carburant situé en dessous de l'auto

La voiture c'est subitement arreté, j'ai pensé que mon oncle qui tenait les tuyaux avait du provoquer une entrée d'air.

Cependant, il est maintenant impossible de démarrer la voiture, elle ne tousse même pas. Auparavant, la voiture démarrait au 1/4 de tour. Tout a été rebranché, pas d'air dans le circuit, ...

J'ai mis l'outil de diagnostique sur la voiture :

--> Défaut permanent : Surveillance haute pression gazoil. Contôler de pression en buté. Pression rail trop élevée.

J'ai éffacé les messages d'erreur :

Après avoir tenté de redémarrer j'ai maintenant ce message d'erreur : Défaut permanent : signal pression carburant valeur reçue incorrecte

Soit c'est un hazard que la voiture ne démarre plus, mais je pense plutôt que c'est soit l'usage du Marly, carburant trop chaud ou autres raisons.

C'est donc ici que j'ai besoin de vos lumières chère communauté tlemcen.

Je vous remercie.

Bien à vous
Frédéric

thib_ · 14/10/2018, 17h27

...le carburant devenait chaud...
chaud comment ?
50°C, 80°C, + ?

zorbax19 · 14/10/2018, 19h52

Bonjour,

Je dirais chaud ou il est difficile d'encore tenir de récipiant. Donc dans les 50°.

J'ai remarqué que la consigne de pression pour le démmarage est de l'ordre de 300 bar. Avec l'outil de diagnostique je regardais la pression et elle n'était que de quelques bar.

En insistant sur le démarreur pendant 8 à 10 secondes la pressiona enfin atteint la valeur de consigne et la voiture a démarré. Mais la pression variait, elle a atteint 600 bar alors que la consigne n'était que de 300 bar et la voiture c'est de nouveaux arreté.

Je l'ai redémarré de la même manière et la la pression mesuré s'alignait sur a valeur de consigne. La voiture a tourné 10 minutes sans problème.

Ensuite je l'ai arrêté, j'ai voulu la redémarrer et de nouveau cette presson qui ne monte pas. Enfin c'est ce que dit l'électronique, peut être que la pression est bonne.

Vu que j'ai utilisé un nettoyant, peut être que cela a dégrippé des pièces.

Il y a un régulateur de pression et un capteur de pression si jai bien compris le fonctionnement.

C'est une injection Siemens SID803.

Quels éléments controler et comment ? Ce situent ils sur la pompe Haute pression ?

Je vous remercie
Frederic

many888 · 14/10/2018, 21h52

SALUT , en mesure parametre au demarrage tu mesure combien de pression carburant ? ton filtre a gasoil est en bonne etat ?, demonte le pour voir si il n est pas bouché et super lourd ?

ducla · 15/10/2018, 08h26

Bonjour. Le régulateur de pression est "au cul "de la pompe HP.Controle l'état du petit joint torique.

sadna · 15/10/2018, 11h29

Citation:

Envoyé par zorbax19

Bonjour la communauté,

Véhicule : 307 2.0 HDI 136 de fin 2004. La vanne egr est déconnecté depuis bien longtemps de même que le FAP.

Alors, depuis un petit temps la voiture fume, fume même beaucoup. Une fumé plutôt noire. J'ai constaté que le niveau d'huile montait. Il y a donc du carburant dans l'huile. Pour info la batterie a été changé, donc pas de regénération FAP intempestive. Ma déduction est qu'il doit y avoir un problème coté injecteur.

Chez l'accessoiriste, sur son conseil j'ai acheté du Marly Flush, l'instruction était de faire tourner le véhicule directement sur le Marly. C'est donc ce que j'ai fait. Le 'Marly + gazoil' a 50/50 était directement pris dans un récipiant en verre et le retour revenait dans ce récipiant.

Le moteur a tourné comme cela pendant 10 à 15 minutes. Seule constatation, le carburant devenait chaud, normal vu qu'il ne retournait plus au réservoir et de ce fait ne passait plus par le refroidisseur de carburant situé en dessous de l'auto

La voiture c'est subitement arreté, j'ai pensé que mon oncle qui tenait les tuyaux avait du provoquer une entrée d'air.

Cependant, il est maintenant impossible de démarrer la voiture, elle ne tousse même pas. Auparavant, la voiture démarrait au 1/4 de tour. Tout a été rebranché, pas d'air dans le circuit, ...

J'ai mis l'outil de diagnostique sur la voiture :

--> Défaut permanent : Surveillance haute pression gazoil. Contôler de pression en buté. Pression rail trop élevée.

J'ai éffacé les messages d'erreur :

Après avoir tenté de redémarrer j'ai maintenant ce message d'erreur : Défaut permanent : signal pression carburant valeur reçue incorrecte

Soit c'est un hazard que la voiture ne démarre plus, mais je pense plutôt que c'est soit l'usage du Marly, carburant trop chaud ou autres raisons.

C'est donc ici que j'ai besoin de vos lumières chère communauté tlemcen.

Je vous remercie.

Bien à vous
Frédéric

Salut,
tes injecteurs sont hs.
mais dans le doute, controle le filtre a go pour la presence de limaille.
ton cata est surement bouché aussi vu que le fap fait plus son travail.

@+

**RALPH** · 15/10/2018, 11h45

sur le siemens du a une électrovanne de débit et régulateur de pression qui est la plus grosse un problème trop et pas assez pourrait venir du régulateur ou capteur pression rail

zorbax19 · 16/10/2018, 19h54

Bonjour a tous et merci de vos contributions,

En fait j'ai réussi a redémarrer la voiture.
Avec l'outil de diagnostique je vois que la pression demandé est de l'ordre de 300 bar (consigne), mais que la pression mesurée est de quelques bars et peine a monter.

Lorsque la pression atteint péniblement la pression demandé la voiture démarre. Et tourne correctement même si la pression est loin de la pression de consigne.

Une fois démarré la pression la peux monter a plus de 1000 bars alors que la consigne est de 300 a 400 bars au ralentit.

Avant de démarrer la pression mesurée est trop basse, une fois démarrer la pression mesurée est beaucoup trop haute.

Pour la démarrer c'est pénible, une fois démarrer elle tourne.

Donc je suppose, régulateur de pression HS, ou capteur de pression.

Est il possible de tester le capteur de pression ? Ainsi que le régulateur de pression ?

Merci a tous.

Fred

ducla · 16/10/2018, 20h24

Bonsoir.Le mieux est de remplacer le capteur de pression par un d'occasion et de contrôler au diag

nas33 · 16/10/2018, 22h18

Salu ton capteur pression ne creer pas perte de basse pression si ta pression a du mal a monter au demarrage regarde si ta pas une prise d air

**rapou30** · 16/10/2018, 23h50

Sur les dw10 il n'y aurait pas une pompe electrique pour la basse pression ?

fedge · 17/10/2018, 08h12

Citation:

Envoyé par rapou30

Sur les dw10 il n'y aurait pas une pompe electrique pour la basse pression ?

Salut Rapou.
Non pas en sid 803

joss21 · 17/10/2018, 08h37

salut
est ce que quand elle daigne démarrer et que tu atteins les 1000 bar, est ce que le moteur claque? si oui trouver la cause de pourquoi trop de pression, régulateur?injecteur grippé?
si le moteur ne claque pas ton capteur de pression donne une mauvaise info.
enfin moi je le vois comme ceci.
il serait bien de prendre les retours d'injecteurs pour confirmer leur état ainsi que leur correction au diag.

zorbax19 · 13/11/2018, 17h53

Bonjour à tous,

Merçi ,d'avoir pris de votre temps pour vous pencher sur mon problème.

J'ai commandé l'electrovanne/régulateur de pression qui est sur la pompe haute pression. Résulat la voiture a démarré.

Cela fait 15 jours et plus aucuns soucis, du moins pour la faire démarrer.

Par contre elle fume toujours, mais cela c'est une autre histoire.

Je vais prendre la valeur de correction des injecteurs.
Au fait a quoi correspond cette correction, comment le calculateur la définit il ? Dans quelle plage de valeurs la correction peut être considéré comme bonne ?

Bien à vous

Frederic

**akasa67** · 13/11/2018, 18h34

Slt l ami tu n'a pas eu un p0087 en default..

14/10/2018, 16h00	#1
zorbax19 Débutant Date d'inscription: août 2014 Localisation: Belgique namur Messages: 19 Thanks: 4 Thanked 10 Times in 5 Posts Pouvoir de réputation: 0	Dw10bted4 ne veux plus demarrer Bonjour la communauté, Véhicule : 307 2.0 HDI 136 de fin 2004. La vanne egr est déconnecté depuis bien longtemps de même que le FAP. Alors, depuis un petit temps la voiture fume, fume même beaucoup. Une fumé plutôt noire. J'ai constaté que le niveau d'huile montait. Il y a donc du carburant dans l'huile. Pour info la batterie a été changé, donc pas de regénération FAP intempestive. Ma déduction est qu'il doit y avoir un problème coté injecteur. Chez l'accessoiriste, sur son conseil j'ai acheté du Marly Flush, l'instruction était de faire tourner le véhicule directement sur le Marly. C'est donc ce que j'ai fait. Le 'Marly + gazoil' a 50/50 était directement pris dans un récipiant en verre et le retour revenait dans ce récipiant. Le moteur a tourné comme cela pendant 10 à 15 minutes. Seule constatation, le carburant devenait chaud, normal vu qu'il ne retournait plus au réservoir et de ce fait ne passait plus par le refroidisseur de carburant situé en dessous de l'auto La voiture c'est subitement arreté, j'ai pensé que mon oncle qui tenait les tuyaux avait du provoquer une entrée d'air. Cependant, il est maintenant impossible de démarrer la voiture, elle ne tousse même pas. Auparavant, la voiture démarrait au 1/4 de tour. Tout a été rebranché, pas d'air dans le circuit, ... J'ai mis l'outil de diagnostique sur la voiture : --> Défaut permanent : Surveillance haute pression gazoil. Contôler de pression en buté. Pression rail trop élevée. J'ai éffacé les messages d'erreur : Après avoir tenté de redémarrer j'ai maintenant ce message d'erreur : Défaut permanent : signal pression carburant valeur reçue incorrecte Soit c'est un hazard que la voiture ne démarre plus, mais je pense plutôt que c'est soit l'usage du Marly, carburant trop chaud ou autres raisons. C'est donc ici que j'ai besoin de vos lumières chère communauté tlemcen. Je vous remercie. Bien à vous Frédéric

14/10/2018, 21h52	#4
many888 Membre trés attaché Date d'inscription: octobre 2016 Localisation: HYERES Messages: 759 Thanks: 670 Thanked 836 Times in 447 Posts Pouvoir de réputation: 17	SALUT , en mesure parametre au demarrage tu mesure combien de pression carburant ? ton filtre a gasoil est en bonne etat ?, demonte le pour voir si il n est pas bouché et super lourd ? __________________ la savoir est bon que si il est partagé ..

16/10/2018, 23h50	#11
rapou30 Membre trés attaché Date d'inscription: septembre 2015 Localisation: France gard Messages: 918 Thanks: 3 849 Thanked 972 Times in 472 Posts Pouvoir de réputation: 23	Sur les dw10 il n'y aurait pas une pompe electrique pour la basse pression ? __________________ Le piment c'est comme l'autoroute , ca se paye a la sortie

17/10/2018, 08h37	#13
joss21 Membre trés attaché Date d'inscription: juin 2017 Localisation: France, velars sur ouche Messages: 704 Thanks: 661 Thanked 526 Times in 314 Posts Pouvoir de réputation: 13	salut est ce que quand elle daigne démarrer et que tu atteins les 1000 bar, est ce que le moteur claque? si oui trouver la cause de pourquoi trop de pression, régulateur?injecteur grippé? si le moteur ne claque pas ton capteur de pression donne une mauvaise info. enfin moi je le vois comme ceci. il serait bien de prendre les retours d'injecteurs pour confirmer leur état ainsi que leur correction au diag. __________________ un moteur sans rupteur c'est comme un vibromasseur sans pile,ça fait pas vibrer

13/11/2018, 17h53	#14
zorbax19 Débutant Date d'inscription: août 2014 Localisation: Belgique namur Messages: 19 Thanks: 4 Thanked 10 Times in 5 Posts Pouvoir de réputation: 0	retrour sur la panne Bonjour à tous, Merçi ,d'avoir pris de votre temps pour vous pencher sur mon problème. J'ai commandé l'electrovanne/régulateur de pression qui est sur la pompe haute pression. Résulat la voiture a démarré. Cela fait 15 jours et plus aucuns soucis, du moins pour la faire démarrer. Par contre elle fume toujours, mais cela c'est une autre histoire. Je vais prendre la valeur de correction des injecteurs. Au fait a quoi correspond cette correction, comment le calculateur la définit il ? Dans quelle plage de valeurs la correction peut être considéré comme bonne ? Bien à vous Frederic

14/10/2018, 17h27	#2
thib_ Débutant T-E Date d'inscription: août 2018 Localisation: bretagne Âge: 59 Messages: 80 Thanks: 83 Thanked 44 Times in 31 Posts Pouvoir de réputation: 7	...le carburant devenait chaud... chaud comment ? 50°C, 80°C, + ?

14/10/2018, 19h52	#3
zorbax19 Débutant Date d'inscription: août 2014 Localisation: Belgique namur Messages: 19 Thanks: 4 Thanked 10 Times in 5 Posts Pouvoir de réputation: 0	Bonjour, Je dirais chaud ou il est difficile d'encore tenir de récipiant. Donc dans les 50°. J'ai remarqué que la consigne de pression pour le démmarage est de l'ordre de 300 bar. Avec l'outil de diagnostique je regardais la pression et elle n'était que de quelques bar. En insistant sur le démarreur pendant 8 à 10 secondes la pressiona enfin atteint la valeur de consigne et la voiture a démarré. Mais la pression variait, elle a atteint 600 bar alors que la consigne n'était que de 300 bar et la voiture c'est de nouveaux arreté. Je l'ai redémarré de la même manière et la la pression mesuré s'alignait sur a valeur de consigne. La voiture a tourné 10 minutes sans problème. Ensuite je l'ai arrêté, j'ai voulu la redémarrer et de nouveau cette presson qui ne monte pas. Enfin c'est ce que dit l'électronique, peut être que la pression est bonne. Vu que j'ai utilisé un nettoyant, peut être que cela a dégrippé des pièces. Il y a un régulateur de pression et un capteur de pression si jai bien compris le fonctionnement. C'est une injection Siemens SID803. Quels éléments controler et comment ? Ce situent ils sur la pompe Haute pression ? Je vous remercie Frederic

15/10/2018, 08h26	#5
ducla Membre attaché Date d'inscription: février 2018 Localisation: France Marillac le Franc (Charente) Âge: 76 Messages: 330 Thanks: 96 Thanked 233 Times in 177 Posts Pouvoir de réputation: 10	Bonjour. Le régulateur de pression est "au cul "de la pompe HP.Controle l'état du petit joint torique.

15/10/2018, 11h45	#7
RALPH Membre accro Date d'inscription: septembre 2014 Localisation: FRANCE bretagne cotes d armor Messages: 1 526 Thanks: 410 Thanked 904 Times in 639 Posts Pouvoir de réputation: 22	sur le siemens du a une électrovanne de débit et régulateur de pression qui est la plus grosse un problème trop et pas assez pourrait venir du régulateur ou capteur pression rail

16/10/2018, 19h54	#8
zorbax19 Débutant Date d'inscription: août 2014 Localisation: Belgique namur Messages: 19 Thanks: 4 Thanked 10 Times in 5 Posts Pouvoir de réputation: 0	Bonjour a tous et merci de vos contributions, En fait j'ai réussi a redémarrer la voiture. Avec l'outil de diagnostique je vois que la pression demandé est de l'ordre de 300 bar (consigne), mais que la pression mesurée est de quelques bars et peine a monter. Lorsque la pression atteint péniblement la pression demandé la voiture démarre. Et tourne correctement même si la pression est loin de la pression de consigne. Une fois démarré la pression la peux monter a plus de 1000 bars alors que la consigne est de 300 a 400 bars au ralentit. Avant de démarrer la pression mesurée est trop basse, une fois démarrer la pression mesurée est beaucoup trop haute. Pour la démarrer c'est pénible, une fois démarrer elle tourne. Donc je suppose, régulateur de pression HS, ou capteur de pression. Est il possible de tester le capteur de pression ? Ainsi que le régulateur de pression ? Merci a tous. Fred

16/10/2018, 20h24	#9
ducla Membre attaché Date d'inscription: février 2018 Localisation: France Marillac le Franc (Charente) Âge: 76 Messages: 330 Thanks: 96 Thanked 233 Times in 177 Posts Pouvoir de réputation: 10	Bonsoir.Le mieux est de remplacer le capteur de pression par un d'occasion et de contrôler au diag

16/10/2018, 22h18	#10
nas33 Fidèle à T-E Date d'inscription: novembre 2013 Localisation: france bordeaux Âge: 51 Messages: 2 915 Thanks: 657 Thanked 281 Times in 220 Posts Pouvoir de réputation: 23	Salu ton capteur pression ne creer pas perte de basse pression si ta pression a du mal a monter au demarrage regarde si ta pas une prise d air

13/11/2018, 18h34	#15
akasa67 Moderateur Date d'inscription: avril 2014 Localisation: France ,nancy Âge: 39 Messages: 19 099 Thanks: 14 079 Thanked 17 981 Times in 9 560 Posts Pouvoir de réputation: 274	Slt l ami tu n'a pas eu un p0087 en default.. __________________ cliquer sur THANKS A force de galérer le diag devient une passion......

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