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toto607 · 12/11/2015, 19h50

Bonjour,

J'ai un petit souci avec ma C4 encore...
Depuis 2 semaines environ elle broute, comme des accoups, j'avais pas le temps de m'en occuper mais elle m'a forcé la main. Hier je démarre et au bout de 2 seconds elle cale. Je redémarre elle cale sous 10 seconds, j'avais un message système anti pollution défaillant (véhicule d'origine équipé sans FAP avec EGR désactivé). J'ai recommencé ce matin variablement entre 10 seconds et 1 minute mais elle boite.
A la valise j'avais un défaut de recopie position turbo (signal recopie à 100%) et un défaut de pression gasoil (cc co).

Sur la cosse du capteur de pression de rail je me souviens avoir retiré l'espèce de caoutchou rouge qui permet de faire appui sur la prise car il était déchiqueté et m'empêchait lors du déculassage cet été de le remettre correctement. Je n'avais pas eu de souci jusque là mais je le suspectais de s'être légèrement décroché. En vérifiant il était bien branché je l'ai juste titillé à la main et la voiture semble démarrer correctement mais je pense que c'est une pure coincidence (j'ai du débrancher la batterie 1 heure pour faire de la place jusqu'au capteur c'est plus confortable).

Je n'avais jamais remarqué avant mais j'ai un bruit aigu de turbo au ralenti (je pense que c'est nouveau), un sifflement à 800 tours minute donc. Mon actuateur de géométrie variable s'enclenche au démarrage du véhicule (j'ai l'impression qu'il est complètement enfoncé) et à l'arrêt après quelques seconds quand le système de dépression se vide il retourne à sa position initiale.
J'aimerais savoir si ce comportement est normal (surtout qu'il s'enclenche à fond dès le début) ? En débranchant la durite de dépression qui va sur l'actuateur le turbo ne siffle plus.

Un autre point que je dois clarifier c'est que ma consigne de débit d'air et le débit d'air mesuré diverge d'envion 200mg/coup. Quand j'ai 259 mg/coup de consigne, j'enregistre un débit d'air de 447 mg/coup (au ralenti toujours - Je précise que la vanne EGR est désactivée et débranchée code défauts désactivés aussi).
Ma pression de turbo et ma consigne sont quant à elles ok. 1035 mbars au ralenti.

Voici des screens :

http://sendvid.com/h4nglq9x

Merci

Diagsysteme · 12/11/2015, 20h09

salut toto
tu annonce trop de probleme a la fois tu a l aire de t embrouiller
il faut traiter les pblm prioritaire
si ton moteur calle d apres tes dire c est ton capteur pression rail
ton debit d air si ton egr est desactivé c est ta cylindré divisé par 4 en locurence 400mlg/coup
j espere que ca va t aider
tiens nous o jus

geronimo10 · 12/11/2015, 20h21

bonjour

pour ta pression je dirais faut contact dans la prise ou tu as retirer le caoutchou rouge. se qui te fais un faux contact
et pour ton turbo je te pense que tu devrais regarder du coter de l électrovanne de GV ( vanne qui grippe ou mise a l air libre boucher)

justinyours · 12/11/2015, 20h33

Change le capteur pression gasoile sur la rampe. Ça résoudra le problème de demarage

felmo · 12/11/2015, 21h26

salut, enleve le flexible de depression qui va au tgv, faire lecture
debit,et pression d air

toto607 · 12/11/2015, 21h54

Salut,

En fait je m'embrouille pas, je donne volontairement tous les détails pour cibler cette panne.
Demain je fais la lecture débit et pression durite de dépression débranchée.
Pour le capteur je pense pas le changer pour le moment au pire je le maintiendrais avec une vis pour éviter un éventuel faux contact.
Merci diagsysteme pour la cylindrée donc à ce niveau il y a pas de problème.

Merci à vous.

12/11/2015, 19h50	#1
toto607 Membre attaché Date d'inscription: octobre 2013 Localisation: Essonne france Messages: 354 Thanks: 109 Thanked 18 Times in 15 Posts Pouvoir de réputation: 13	Position actuateur turbo Citroën C4 1.6 HDI 110 Bonjour, J'ai un petit souci avec ma C4 encore... Depuis 2 semaines environ elle broute, comme des accoups, j'avais pas le temps de m'en occuper mais elle m'a forcé la main. Hier je démarre et au bout de 2 seconds elle cale. Je redémarre elle cale sous 10 seconds, j'avais un message système anti pollution défaillant (véhicule d'origine équipé sans FAP avec EGR désactivé). J'ai recommencé ce matin variablement entre 10 seconds et 1 minute mais elle boite. A la valise j'avais un défaut de recopie position turbo (signal recopie à 100%) et un défaut de pression gasoil (cc co). Sur la cosse du capteur de pression de rail je me souviens avoir retiré l'espèce de caoutchou rouge qui permet de faire appui sur la prise car il était déchiqueté et m'empêchait lors du déculassage cet été de le remettre correctement. Je n'avais pas eu de souci jusque là mais je le suspectais de s'être légèrement décroché. En vérifiant il était bien branché je l'ai juste titillé à la main et la voiture semble démarrer correctement mais je pense que c'est une pure coincidence (j'ai du débrancher la batterie 1 heure pour faire de la place jusqu'au capteur c'est plus confortable). Je n'avais jamais remarqué avant mais j'ai un bruit aigu de turbo au ralenti (je pense que c'est nouveau), un sifflement à 800 tours minute donc. Mon actuateur de géométrie variable s'enclenche au démarrage du véhicule (j'ai l'impression qu'il est complètement enfoncé) et à l'arrêt après quelques seconds quand le système de dépression se vide il retourne à sa position initiale. J'aimerais savoir si ce comportement est normal (surtout qu'il s'enclenche à fond dès le début) ? En débranchant la durite de dépression qui va sur l'actuateur le turbo ne siffle plus. Un autre point que je dois clarifier c'est que ma consigne de débit d'air et le débit d'air mesuré diverge d'envion 200mg/coup. Quand j'ai 259 mg/coup de consigne, j'enregistre un débit d'air de 447 mg/coup (au ralenti toujours - Je précise que la vanne EGR est désactivée et débranchée code défauts désactivés aussi). Ma pression de turbo et ma consigne sont quant à elles ok. 1035 mbars au ralenti. Voici des screens : http://sendvid.com/h4nglq9x Merci

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12/11/2015, 20h09	#2
Diagsysteme Membre attaché Date d'inscription: octobre 2012 Localisation: France Marseille Messages: 251 Thanks: 88 Thanked 196 Times in 122 Posts Pouvoir de réputation: 15	salut toto tu annonce trop de probleme a la fois tu a l aire de t embrouiller il faut traiter les pblm prioritaire si ton moteur calle d apres tes dire c est ton capteur pression rail ton debit d air si ton egr est desactivé c est ta cylindré divisé par 4 en locurence 400mlg/coup j espere que ca va t aider tiens nous o jus

12/11/2015, 20h21	#3
geronimo10 Membre habitué T-E Date d'inscription: juillet 2014 Localisation: france, Aube Messages: 125 Thanks: 62 Thanked 6 Times in 5 Posts Pouvoir de réputation: 11	bonjour pour ta pression je dirais faut contact dans la prise ou tu as retirer le caoutchou rouge. se qui te fais un faux contact et pour ton turbo je te pense que tu devrais regarder du coter de l électrovanne de GV ( vanne qui grippe ou mise a l air libre boucher)

12/11/2015, 20h33	#4
justinyours Membre trés attaché Date d'inscription: janvier 2009 Localisation: souk-ahras /Algerie Âge: 42 Messages: 652 Thanks: 309 Thanked 266 Times in 115 Posts Pouvoir de réputation: 20	Change le capteur pression gasoile sur la rampe. Ça résoudra le problème de demarage

12/11/2015, 21h26	#5
felmo Membre trés attaché Date d'inscription: juin 2015 Localisation: Algerie,Tizi-Ouzou Messages: 500 Thanks: 200 Thanked 93 Times in 76 Posts Pouvoir de réputation: 13	salut, enleve le flexible de depression qui va au tgv, faire lecture debit,et pression d air

12/11/2015, 21h54	#6
toto607 Membre attaché Date d'inscription: octobre 2013 Localisation: Essonne france Messages: 354 Thanks: 109 Thanked 18 Times in 15 Posts Pouvoir de réputation: 13	Salut, En fait je m'embrouille pas, je donne volontairement tous les détails pour cibler cette panne. Demain je fais la lecture débit et pression durite de dépression débranchée. Pour le capteur je pense pas le changer pour le moment au pire je le maintiendrais avec une vis pour éviter un éventuel faux contact. Merci diagsysteme pour la cylindrée donc à ce niveau il y a pas de problème. Merci à vous.