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danyparis · 30/12/2017, 23h41

Bonjour à tous J'ai un problème de codage de pompe sur un Ford Transit 2.4 tddi 125 ch de 2003
Ils ont remplacer la pompe par un échange standard et une personne a déprogrammé les clés
Je suis intervenu avec le Focom clone
J'ai pu programmer les deux clefs comme dans la procédure mais impossible de programmer la pompe
J'ai pu m'apercevoir que le relais de la pompe n'était pas piloter.
J'ai démonté le connecteur et en collant Le Relais en direct j'obtiens mes 12 V sur le pin 7 et la masse en 6.
Au niveau du CAN j'ai 3,6 volts sur le CAN H et 1,3 sur le CAN L
J'ai également une defaut P1665 avec le FOCOM et P007F avec Delphi
Quand je lance une procédure d'ajustements de la pompe sans avoir shunter le relais je peux attendre plus de 20 minutes avant que ça m' éjecte, mais si je shunte le relais ça va me dire que l'ajustement est réussi mais je n'ai pas d'autorisation de démarrage.
J'ai également des défauts de Can avec la nouvelle Pompe
J'ai trouvé une pompe qui traînait et quand je lance l'ajustement ça va aussi aller jusqu'au bout mais par contre avec cela là aucun défaut de Can uniquement un défaut B2139 mais toujours pas d'autorisation de démarrage.
Donc est-ce que ça pourrait venir du calculateur moteur qui ne fait pas son travail comme il faut ?
Merci

YUMBO · 31/12/2017, 10h31

Salut,

3.6 et 1.3 V au bus, t'es pas bon du tout, tu devrais avoir 2.6 et 2.4 V environs.
Ta pompe n'aurait pas prit une chatouille ....
Mesure ta tension CAN H et L avec ta pompe débranchée, si ta tension est d'environs 2.5 v alors ta pompe à un problème.

danyparis · 31/12/2017, 11h05

Citation:

Envoyé par YUMBO

Salut,

3.6 et 1.3 V au bus, t'es pas bon du tout, tu devrais avoir 2.6 et 2.4 V environs.
Ta pompe n'aurait pas prit une chatouille ....
Mesure ta tension CAN H et L avec ta pompe débranchée, si ta tension est d'environs 2.5 v alors ta pompe à un problème.

Salut c'est bien la tension que j'ai mesuré avec la pompe débrancher
La tension du PCM si tu veux
À savoir que le véhicule est allé chez Ford et ford non plus n'a pas pu le programmer
Et je vois que le relais de la pompe est piloté par le PCM.
Je vais remplacer le PCM et je verrai bien

YUMBO · 31/12/2017, 11h24

Ok, et en débranchant ton PCM tu as les mêmes résultats ?

danyparis · 31/12/2017, 11h35

Si je débranche le pcm je n'ai plus de communication
À moins que je le change et de mesurer à ce moment-là

danyparis · 09/02/2018, 21h55

Du progrés !!
J'avais 3 relais d'HS
PCM HS
j'ai donc acheté un autre PCM de la meme ref 3C11-12A650-GA 8CAA mais je n'arrive pas a l'adapter avec IDS, je rentre le code qui est bon et au bout de 10 min j'ai un message pour me dire que ca ne s'est pas terminé avec succés.
J'ai un defaut B2139 qui remonte
Il y a une procédure spécifique en cas de remplacement de PCM par un d'occasion ?
A savoir que j'ai pu adapter les clés et j'ai le demarreur qui se lance
Merci

danyparis · 24/02/2018, 23h18

problème résolu
sujet clos
merci

rico891089 · 24/05/2019, 20h31

Bonjour,
Peut tu nous dire comment tu as reussi ?
Au tout debut, avais tu du demarreur ?

danyparis · 24/05/2019, 22h59

Citation:

Envoyé par rico891089

Bonjour,
Peut tu nous dire comment tu as reussi ?
Au tout debut, avais tu du demarreur ?

Salit mon ami
J'ai cloné le PCM (j'ai posté le tuto)
Adaptation du PCM - FIP
Débranché la batterie 2 a 5 min
Rebranché
Validé dans IDS et demarrer
Oui, j'aivais bien le demarreur mais pas de demarrage
Si tu remplace la pomoe tu as interet de la remplacer par la meme ref !!
Sinon tu cherche la panne comme un con pour rien

rico891089 · 25/05/2019, 17h00

Citation:

Envoyé par danyparis

Salit mon ami
J'ai cloné le PCM (j'ai posté le tuto)
Adaptation du PCM - FIP
Débranché la batterie 2 a 5 min
Rebranché
Validé dans IDS et demarrer
Oui, j'aivais bien le demarreur mais pas de demarrage
Si tu remplace la pomoe tu as interet de la remplacer par la meme ref !!
Sinon tu cherche la panne comme un con pour rien

D'accord, merci de ton retour :)

Jeudi j'ai voulu remettre d'origine un transit 2.4 TDDI 120cv justement avec Ecu ECC-V. Ensuite je n'avais plus de communication avec.....
J'aidessoudé la flash, remis un Ori , puis ressoudé. J'ai eu de nouveau de la comm' mais avec DTC P0817 - P1608 - P1664 et plus de demarreur.
Impossible de reflasher via Obd , ID ok, lecture Ok mais je ne peux plus reinjecter.
Du coup je pense calculo Hs aussi, mais dur dur d'en trouver 1 en france pour aller le chercher ^^

merci ^^

danyparis · 26/05/2019, 01h38

Citation:

Envoyé par rico891089

D'accord, merci de ton retour :)

Jeudi j'ai voulu remettre d'origine un transit 2.4 TDDI 120cv justement avec Ecu ECC-V. Ensuite je n'avais plus de communication avec.....
J'aidessoudé la flash, remis un Ori , puis ressoudé. J'ai eu de nouveau de la comm' mais avec DTC P0817 - P1608 - P1664 et plus de demarreur.
Impossible de reflasher via Obd , ID ok, lecture Ok mais je ne peux plus reinjecter.
Du coup je pense calculo Hs aussi, mais dur dur d'en trouver 1 en france pour aller le chercher ^^

merci ^^

Trouve un full
Injecte dedans et adapte avec IDS

rico891089 · 27/05/2019, 06h46

Citation:

Envoyé par danyparis

Trouve un full
Injecte dedans et adapte avec IDS

Deja essayé ^^
Full flash car l'immo est dans la flash sur ces modeles. Impossible d'injecter via obd (par contre ID+ Read possible....) , Peut etre a cause de 2 defauts de pompe et 1 defaut de demarreur...
Je vais surtout chercher un nouveau PCM et readapter oui ^^

rico891089 · 01/07/2019, 17h41

Bonsoir,
donc effectivement, le calculateur est Hs.
Je l'ai remplacer par un 90hp, j'ai réinjecter la flash et recoder les clés via Forscan.
tout est redevenu opérationnel :)

filhyp · 05/06/2021, 13h43

Bonjour a tous

Je découvre ce post qui, bien qu'assez vieux, semble bien correspondre au problème de mon transit 2003.

Comme rico891089 et danyparis ont résolu leur problème, j'aimerai bien qu'ils me guident un peu.

J'ai utilisé Forscan pour découvrir les codes P1665 et P1659 et ai vérifié les tensions et masses a plusieurs endroits, et tout est ok mais pourtant les codes restent. Bien que la FIP soit ok et que le PCM (ECU Ford) ait été vérifié dans une boite allemande et déclaré ok, je me demande s'il n'est pas en cause ou alors le programme interne qui a bugué.
Malheureusement, si je peux réparer un moteur, l’électronique n'est pas mon fort, et avec mon Forscan, je tâtonne un peu.

Alors j’apprécierai vos bons conseils pour m'attaquer a ce PCM.

Merci d'avance

Filhyp

rico891089 · 07/06/2021, 10h30

Citation:

Envoyé par filhyp

Bonjour a tous

Je découvre ce post qui, bien qu'assez vieux, semble bien correspondre au problème de mon transit 2003.

Comme rico891089 et danyparis ont résolu leur problème, j'aimerai bien qu'ils me guident un peu.

J'ai utilisé Forscan pour découvrir les codes P1665 et P1659 et ai vérifié les tensions et masses a plusieurs endroits, et tout est ok mais pourtant les codes restent. Bien que la FIP soit ok et que le PCM (ECU Ford) ait été vérifié dans une boite allemande et déclaré ok, je me demande s'il n'est pas en cause ou alors le programme interne qui a bugué.
Malheureusement, si je peux réparer un moteur, l’électronique n'est pas mon fort, et avec mon Forscan, je tâtonne un peu.

Alors j’apprécierai vos bons conseils pour m'attaquer a ce PCM.

Merci d'avance

Filhyp

Bonjour, il faudrait mieux commencer par rechercher un calculateur (pas evident j'avoue).
Ensuite via Forscan, tu va dans le module Nats, afin de reintegrer pompe + clé , et sa repars. du moins c'est comme cela que j'ai fait repartir le mien.

30/12/2017, 23h41	#1
danyparis Membre accro Date d'inscription: juillet 2013 Localisation: Sevran / Serbia Messages: 1 686 Thanks: 351 Thanked 944 Times in 396 Posts Pouvoir de réputation: 24	Ford Transit 2.4 tddi 2003 problème de codage Bonjour à tous J'ai un problème de codage de pompe sur un Ford Transit 2.4 tddi 125 ch de 2003 Ils ont remplacer la pompe par un échange standard et une personne a déprogrammé les clés Je suis intervenu avec le Focom clone J'ai pu programmer les deux clefs comme dans la procédure mais impossible de programmer la pompe J'ai pu m'apercevoir que le relais de la pompe n'était pas piloter. J'ai démonté le connecteur et en collant Le Relais en direct j'obtiens mes 12 V sur le pin 7 et la masse en 6. Au niveau du CAN j'ai 3,6 volts sur le CAN H et 1,3 sur le CAN L J'ai également une defaut P1665 avec le FOCOM et P007F avec Delphi Quand je lance une procédure d'ajustements de la pompe sans avoir shunter le relais je peux attendre plus de 20 minutes avant que ça m' éjecte, mais si je shunte le relais ça va me dire que l'ajustement est réussi mais je n'ai pas d'autorisation de démarrage. J'ai également des défauts de Can avec la nouvelle Pompe J'ai trouvé une pompe qui traînait et quand je lance l'ajustement ça va aussi aller jusqu'au bout mais par contre avec cela là aucun défaut de Can uniquement un défaut B2139 mais toujours pas d'autorisation de démarrage. Donc est-ce que ça pourrait venir du calculateur moteur qui ne fait pas son travail comme il faut ? Merci

09/02/2018, 21h55	#6
danyparis Membre accro Date d'inscription: juillet 2013 Localisation: Sevran / Serbia Messages: 1 686 Thanks: 351 Thanked 944 Times in 396 Posts Pouvoir de réputation: 24	Du progrés !! J'avais 3 relais d'HS PCM HS j'ai donc acheté un autre PCM de la meme ref 3C11-12A650-GA 8CAA mais je n'arrive pas a l'adapter avec IDS, je rentre le code qui est bon et au bout de 10 min j'ai un message pour me dire que ca ne s'est pas terminé avec succés. J'ai un defaut B2139 qui remonte Il y a une procédure spécifique en cas de remplacement de PCM par un d'occasion ? A savoir que j'ai pu adapter les clés et j'ai le demarreur qui se lance Merci __________________ ZA KRALJA I OTADZBINU, SLOBODA ILI SMRT

24/02/2018, 23h18	#7
danyparis Membre accro Date d'inscription: juillet 2013 Localisation: Sevran / Serbia Messages: 1 686 Thanks: 351 Thanked 944 Times in 396 Posts Pouvoir de réputation: 24	problème résolu sujet clos merci __________________ ZA KRALJA I OTADZBINU, SLOBODA ILI SMRT

05/06/2021, 13h43	#14
filhyp Membre Non Confirmé Date d'inscription: juin 2021 Localisation: Philippines Messages: 8 Thanks: 0 Thanked 2 Times in 2 Posts Pouvoir de réputation: 0	ECU hs ou pas ? Bonjour a tous Je découvre ce post qui, bien qu'assez vieux, semble bien correspondre au problème de mon transit 2003. Comme rico891089 et danyparis ont résolu leur problème, j'aimerai bien qu'ils me guident un peu. J'ai utilisé Forscan pour découvrir les codes P1665 et P1659 et ai vérifié les tensions et masses a plusieurs endroits, et tout est ok mais pourtant les codes restent. Bien que la FIP soit ok et que le PCM (ECU Ford) ait été vérifié dans une boite allemande et déclaré ok, je me demande s'il n'est pas en cause ou alors le programme interne qui a bugué. Malheureusement, si je peux réparer un moteur, l’électronique n'est pas mon fort, et avec mon Forscan, je tâtonne un peu. Alors j’apprécierai vos bons conseils pour m'attaquer a ce PCM. Merci d'avance Filhyp

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YUMBO Membre accro Date d'inscription: mars 2014 Localisation: France/Luxeuil Âge: 52 Messages: 1 076 Thanks: 700 Thanked 711 Times in 424 Posts Pouvoir de réputation: 22	Ok, et en débranchant ton PCM tu as les mêmes résultats ?

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