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62marder · 22/09/2021, 19h00

Bonjour à tous,
Je rencontre un problème, sur une BMW E46 320D 136cv (ou pluton 130 car 7cv, avec l"option" réduction de puissance...)

J'ai remplacé mon électrovanne de géométrie variable de turbo d'origine (ref PIERBURG - 7.22796.00) par une neuve Magneti Marelli 571822112089.
Mon problème est que le turbo charge trop tard avec cette électrovanne, vers 2500 tr/min. Il y a aussi une coupure d'injection (certainement liée à une mauvaise géométrie/mauvaise ouverture de l’électrovanne).

Normalement c'est Plug and Play, pas besoin de d'apprentissage des valeurs ouvertes/fermées. Je me pose donc la question:
Est ce que je me serai trompé lors de mon achat de l’électrovanne? L’électrovanne serait défectueuse?
Pouvez vous me confirmer qu'il n'y a aucun apprentissage a faire?

Merci d'avance pour votre aide

Nico76 · 22/09/2021, 19h58

Salut,

Pourquoi avoir changé la pièce d'origine ?
Diag/log effectué ?
Quels sont les DTC ?
Tuyaux de dépression correctement raccordés ?

Aucun apprentissage sur l'électrovanne (convertisseur de pression).

Freestyle31 · 23/09/2021, 13h38

bonjour,

es tu sur que la piece de rechange a la meme ref que celle d'origine ?

Binbin · 23/09/2021, 18h56

Bonjour,

Il faudrais deja voir sur un site de vente de pièces détachés si c'est deux modèles sont interchangeable. Si tu sélectionne le ref magneti, tu doit trouver la pierburg dans les autre ref compatibles, comme dans le lien ci-joint.

https://www.auto-doc.fr/pierburg/965430, ce lien est la juste pour donner un exemple, je ne recommande pas de commander sur ce site.Capture electrovane bm.jpg

Binbin · 23/09/2021, 19h01

Bonjour,

Il faudrais deja voir sur un site de vente de pièces détachés si c'est deux modèles sont interchangeable. Si tu sélectionne le ref magneti, tu doit trouver la pierburg dans les autre ref compatibles, comme dans le lien ci-joint.

https://www.auto-doc.fr/pierburg/965430, ce lien est la juste pour donner un exemple, je ne recommande pas de commander sur ce site.Cliquez sur l'image pour la voir en taille réelle Nom : Capture electrovane bm.jpg Affichages : 0 TailCapture.electroPNG.jpg

62marder · 27/09/2021, 14h22

Merci pour vos réponses.
Je voulais la changer pour tenter de résoudre une légère baisse de puissance surtout en 3e,4e,5e, vers les 2500tr/min, en pleine charge pédale a fond: l'aiguille de conso instantanée monte puis bloque puis remonte et le moteur reprend des tours. C'est pas énorme mais ça se sent un peu quand même.
J'ai changé toutes les durites de dépression, le capteur de pression absolue (derrière le collecteur d'admission) (l'ancien était encrassé a cause de l'EGR qui est aujourd'hui neutralisé), nettoyé le collecteur d'admission, changé le filtre a air. Il me reste a vérifier le capteur MAF et les pompes a carburant.

Pour revenir sur le sujet principale du convertisseur de pression, le site sur lequel je l'ai acheté marque la pièce Magneti comme compatible. Je vais continuer a investiguer de ce coté.

Nico76 · 29/09/2021, 04h40

Salut,

Tu n'as pas répondu à toutes les questions.

Puis entretient à jour (filtrations/vidange) ?
Kilométrage ?

Et tu dis

Citation:

Envoyé par 62marder

.
Mon problème est que le turbo charge trop tard avec cette électrovanne, vers 2500 tr/min.

Il y a donc les mêmes symptômes avec l'ancienne et la nouvelle électrovanne ?

vwseb · 30/09/2021, 04h28

Remonte l'ancienne et compare.

Il faudrait voir ce que fait la pression du turbo en charge par rapport à la consigne.

vincenzi1 · 06/10/2021, 12h49

faut faire un nettoyage de ton debimetre

Freestyle31 · 06/10/2021, 14h11

oulaaa de ce que tu décris et le modele de ta bmw 230d 136cv, c'est celle avec la pompe a injection, connue pour des gros pb de pompe a injection qui lâche controle cette pompe ....

Julesn9 · 06/10/2021, 20h32

Tu as démonté le collecteur d'admission ? as tu remplacer les joint ? tu aurais pas un souci de vanne EGR? les débits et pression de pompe sont bonnes ?

22/09/2021, 19h00	#1
62marder Débutant Date d'inscription: octobre 2020 Localisation: France, Lille Messages: 22 Thanks: 23 Thanked 20 Times in 8 Posts Pouvoir de réputation: 0	Electrovanne Turbo Bonjour à tous, Je rencontre un problème, sur une BMW E46 320D 136cv (ou pluton 130 car 7cv, avec l"option" réduction de puissance...) J'ai remplacé mon électrovanne de géométrie variable de turbo d'origine (ref PIERBURG - 7.22796.00) par une neuve Magneti Marelli 571822112089. Mon problème est que le turbo charge trop tard avec cette électrovanne, vers 2500 tr/min. Il y a aussi une coupure d'injection (certainement liée à une mauvaise géométrie/mauvaise ouverture de l’électrovanne). Normalement c'est Plug and Play, pas besoin de d'apprentissage des valeurs ouvertes/fermées. Je me pose donc la question: Est ce que je me serai trompé lors de mon achat de l’électrovanne? L’électrovanne serait défectueuse? Pouvez vous me confirmer qu'il n'y a aucun apprentissage a faire? Merci d'avance pour votre aide

23/09/2021, 18h56	#4
Binbin Genious T-E Date d'inscription: août 2014 Localisation: Bordeaux Messages: 3 284 Thanks: 1 045 Thanked 2 163 Times in 1 383 Posts Pouvoir de réputation: 47	Electrovane turbo Bonjour, Il faudrais deja voir sur un site de vente de pièces détachés si c'est deux modèles sont interchangeable. Si tu sélectionne le ref magneti, tu doit trouver la pierburg dans les autre ref compatibles, comme dans le lien ci-joint. https://www.auto-doc.fr/pierburg/965430, ce lien est la juste pour donner un exemple, je ne recommande pas de commander sur ce site.Capture electrovane bm.jpg __________________ Si mon aide t'a été utile, un thanks ne coute rien, et me fera plaisir,

23/09/2021, 19h01	#5
Binbin Genious T-E Date d'inscription: août 2014 Localisation: Bordeaux Messages: 3 284 Thanks: 1 045 Thanked 2 163 Times in 1 383 Posts Pouvoir de réputation: 47	Bonjour, Il faudrais deja voir sur un site de vente de pièces détachés si c'est deux modèles sont interchangeable. Si tu sélectionne le ref magneti, tu doit trouver la pierburg dans les autre ref compatibles, comme dans le lien ci-joint. https://www.auto-doc.fr/pierburg/965430, ce lien est la juste pour donner un exemple, je ne recommande pas de commander sur ce site.Cliquez sur l'image pour la voir en taille réelle Nom : Capture electrovane bm.jpg Affichages : 0 TailCapture.electroPNG.jpg __________________ Si mon aide t'a été utile, un thanks ne coute rien, et me fera plaisir,

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Nico76 T-E master Date d'inscription: avril 2017 Localisation: France/Seine-Maritime Messages: 2 286 Thanks: 1 173 Thanked 2 701 Times in 1 735 Posts Pouvoir de réputation: 38	Salut, Pourquoi avoir changé la pièce d'origine ? Diag/log effectué ? Quels sont les DTC ? Tuyaux de dépression correctement raccordés ? Aucun apprentissage sur l'électrovanne (convertisseur de pression).

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Freestyle31 Membre habitué T-E Date d'inscription: juillet 2021 Localisation: France Âge: 38 Messages: 154 Thanks: 8 Thanked 260 Times in 83 Posts Pouvoir de réputation: 6	bonjour, es tu sur que la piece de rechange a la meme ref que celle d'origine ?

27/09/2021, 14h22	#6
62marder Débutant Date d'inscription: octobre 2020 Localisation: France, Lille Messages: 22 Thanks: 23 Thanked 20 Times in 8 Posts Pouvoir de réputation: 0	Merci pour vos réponses. Je voulais la changer pour tenter de résoudre une légère baisse de puissance surtout en 3e,4e,5e, vers les 2500tr/min, en pleine charge pédale a fond: l'aiguille de conso instantanée monte puis bloque puis remonte et le moteur reprend des tours. C'est pas énorme mais ça se sent un peu quand même. J'ai changé toutes les durites de dépression, le capteur de pression absolue (derrière le collecteur d'admission) (l'ancien était encrassé a cause de l'EGR qui est aujourd'hui neutralisé), nettoyé le collecteur d'admission, changé le filtre a air. Il me reste a vérifier le capteur MAF et les pompes a carburant. Pour revenir sur le sujet principale du convertisseur de pression, le site sur lequel je l'ai acheté marque la pièce Magneti comme compatible. Je vais continuer a investiguer de ce coté.

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vwseb Membre accro Date d'inscription: octobre 2016 Localisation: Strasbourg Âge: 44 Messages: 1 268 Thanks: 678 Thanked 777 Times in 469 Posts Pouvoir de réputation: 17	Remonte l'ancienne et compare. Il faudrait voir ce que fait la pression du turbo en charge par rapport à la consigne.

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Freestyle31 Membre habitué T-E Date d'inscription: juillet 2021 Localisation: France Âge: 38 Messages: 154 Thanks: 8 Thanked 260 Times in 83 Posts Pouvoir de réputation: 6	oulaaa de ce que tu décris et le modele de ta bmw 230d 136cv, c'est celle avec la pompe a injection, connue pour des gros pb de pompe a injection qui lâche controle cette pompe ....

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Julesn9 Débutant Date d'inscription: janvier 2017 Localisation: france Bas rhin Messages: 26 Thanks: 42 Thanked 53 Times in 16 Posts Pouvoir de réputation: 0	Tu as démonté le collecteur d'admission ? as tu remplacer les joint ? tu aurais pas un souci de vanne EGR? les débits et pression de pompe sont bonnes ?