si vous avez été banni pour une raison de spam sur le forum (hacked account) c'est parce que votre compte a été utilisé par des Bots, merci d'envoyer un message via le formulaire de contact en bas de cette page afin de récupérer votre compte, les messages/discussions supprimés ne seront malheureusement pas restaurés.

hofaz · 17/05/2016, 14h57

bonjour à tous, j'aurai besoin d'aide car j'ai un problème avec une bmw F20 116 ed.

J'ai mon actuateur de turbo qui s'affole lorsque je démarre la voiture, je n'ai aucun défaut.

Je vais vous expliquer l'histoire de la voiture, c'est une BMW F20 de 2013 avec moteur 116 ed que j'ai acheté il y a déjà plus de 9 mois, le véhicule à ce moment la ne possédais pas de moteur et le câblage du calculateur moteur coté moteur et véhicule coupé (ce véhicule fait partie de véhicule test).

J'ai commencé à répare tout le câblage en me basant des schéma et je possédè une BMW f20 118d qui était +- identique.

Puis j'avait sous la main un moteur 118d N47 que j'ai mis à la place et j'ai juste repris les injecteurs de la 116 ed après tout ca j'ai mi un nouveau ecu que j'ai programmé à l'agence. la voiture démarre je suis heureux

J'ai du changer le turbo car il y a également une différence entre le 118d et le 116ed.

Mon seul problème c'est mon actuateur qui va de 0 à 100% très très vite donc une mauvaise gestion du turbo.

J'ai revérifier 10 fois tout mon câblage je vois aucune erreur, je vient demander de l'aide car je devient foux

J'ai oublie de dire j'ai juste deux défaut lié à l'alternateur que je parvient pas à effacé:

https://photos.google.com/share/AF1Q...E2SndNbTlpdnFB

https://photos.google.com/share/AF1Q...E2SndNbTlpdnFB

Je vient de faire une vidéo du problème

http://www.youtube.com/watch?v=6GXdZ...ature=youtu.be

J'attends votre aide merci d'avance

*

hofaz · 20/05/2016, 07h01

Bonjour les amis, personne n'a déjà eu ce problème ? Même pas une piste pour moi ?

Je refait un up car je suis vraiment en merde...

D'avance merci

luce46M57 · 23/05/2016, 16h10

Pour l'alternateur, il s'agit du bus qui gère la tension par le biais d'un module (anciennement Powermodule). Il faut enregistrer les paramètre de l'auto (batterie et option). Je crois qu'il est maintenant intégré au CAS ? une mise a jour de l'auto devrait résoudre le problème.
Pour l'actuateur turbo, il doit être initialiser en place sur le turbo! En cas de démontage, il ne retrouve pas sa place, et un calibrage doit être de nouveau fait! Peu de personne ont le matériel!!! C'est bizarre qu'il oscille comme cela!
Tu as garder l'actuateur d'une 116 ou celui du moteur 118d? La gestion est peu être différente dans ce cas...

**DrDG** · 23/05/2016, 16h43

Salut,

remet l'actuateur sur le turbo et fait des test de fonctionnement avec un diag regarde pendant le test il fonctionne correctement ?

hofaz · 23/05/2016, 20h48

Citation:

Envoyé par luce46M57

Pour l'alternateur, il s'agit du bus qui gère la tension par le biais d'un module (anciennement Powermodule). Il faut enregistrer les paramètre de l'auto (batterie et option). Je crois qu'il est maintenant intégré au CAS ? une mise a jour de l'auto devrait résoudre le problème.
Pour l'actuateur turbo, il doit être initialiser en place sur le turbo! En cas de démontage, il ne retrouve pas sa place, et un calibrage doit être de nouveau fait! Peu de personne ont le matériel!!! C'est bizarre qu'il oscille comme cela!
Tu as garder l'actuateur d'une 116 ou celui du moteur 118d? La gestion est peu être différente dans ce cas...

Une mise à jour complète du véhicule vient d'être effectué, je n'ai jamais entendu parler de calibration... avec ista je vois la position de lactuateur qui s'affole mais aucune possibilité de le faire aller de 0 à 100% avec la procédure que ista propose

Lactuateur provient d'une 116D et je l'ai essayer sur une autre voiture également 116d et la aucune soucis je parvient à le tester.

Envoyé de mon SM-G920F en utilisant Tapatalk

luce46M57 · 23/05/2016, 22h26

tu dois avoir un soucis de branchement ou dde HS alors! si l'actuateur fonctionne et l'ecu est codé a la voiture....il n'y a pas de raison, l'actuateur doit pouvoir etre commandé....

hofaz · 23/05/2016, 22h34

Oui je suis d'accord c'est ça que je ne comprend pas, le câblages testé 10x et la dde ai tt nouveau. Je suis vraiment perdu..

luce46M57 · 24/05/2016, 17h50

Est-ce que la dde est le même que sur la voiture test ? si le moteur/turbo provient d'une Exx, et que tu ais une Fxx, le bus est peut être différent ? ce qui expliquerait aussi l'erreur alternateur ???

hofaz · 24/05/2016, 17h54

Citation:

Envoyé par luce46M57

Est-ce que la dde est le même que sur la voiture test ? si le moteur/turbo provient d'une Exx, et que tu ais une Fxx, le bus est peut être différent ? ce qui expliquerait aussi l'erreur alternateur ???

Le dde correspond au véhicule via le numéro de châssis, le moteur provient d'une x1 mais tout le câblages moteur à été adapter à mon véhicule suivant le schéma

Envoyé de mon SM-G920F en utilisant Tapatalk

luce46M57 · 24/05/2016, 21h59

Normalement l'actuateur s'initialise en butée a la mise du contact...

17/05/2016, 14h57	#1
hofaz Débutant T-E Date d'inscription: juin 2013 Localisation: Belgique, Liège Messages: 35 Thanks: 0 Thanked 0 Times in 0 Posts Pouvoir de réputation: 0	Problème actuateur turbo Bmw F20 bonjour à tous, j'aurai besoin d'aide car j'ai un problème avec une bmw F20 116 ed. J'ai mon actuateur de turbo qui s'affole lorsque je démarre la voiture, je n'ai aucun défaut. Je vais vous expliquer l'histoire de la voiture, c'est une BMW F20 de 2013 avec moteur 116 ed que j'ai acheté il y a déjà plus de 9 mois, le véhicule à ce moment la ne possédais pas de moteur et le câblage du calculateur moteur coté moteur et véhicule coupé (ce véhicule fait partie de véhicule test). J'ai commencé à répare tout le câblage en me basant des schéma et je possédè une BMW f20 118d qui était +- identique. Puis j'avait sous la main un moteur 118d N47 que j'ai mis à la place et j'ai juste repris les injecteurs de la 116 ed après tout ca j'ai mi un nouveau ecu que j'ai programmé à l'agence. la voiture démarre je suis heureux J'ai du changer le turbo car il y a également une différence entre le 118d et le 116ed. Mon seul problème c'est mon actuateur qui va de 0 à 100% très très vite donc une mauvaise gestion du turbo. J'ai revérifier 10 fois tout mon câblage je vois aucune erreur, je vient demander de l'aide car je devient foux J'ai oublie de dire j'ai juste deux défaut lié à l'alternateur que je parvient pas à effacé: https://photos.google.com/share/AF1Q...E2SndNbTlpdnFB https://photos.google.com/share/AF1Q...E2SndNbTlpdnFB Je vient de faire une vidéo du problème http://www.youtube.com/watch?v=6GXdZ...ature=youtu.be J'attends votre aide merci d'avance * Dernière modification par MecaTech ; 17/05/2016 à 20h41.

Discussions similaires
Discussion	Auteur	Forum	Réponses	Dernier message
Problème position actuateur de débit carburant Clio 2001 1.9 épic	bs-express	Réparation & Programmation des calculateurs	23	10/12/2015 10h36
Position actuateur turbo Citroën C4 1.6 HDI 110	toto607	Mécanique générale	5	12/11/2015 21h54
[Delphi] ECU + Actuateur	bagheera	Autocom, Delphi, Actia, Bosch, SPC, BrainBee, Autel	8	20/06/2015 14h08
code DF 066 ? actuateur	jphp	Renault, Dacia, Nissan	14	27/03/2013 09h37

20/05/2016, 07h01	#2
hofaz Débutant T-E Date d'inscription: juin 2013 Localisation: Belgique, Liège Messages: 35 Thanks: 0 Thanked 0 Times in 0 Posts Pouvoir de réputation: 0	Bonjour les amis, personne n'a déjà eu ce problème ? Même pas une piste pour moi ? Je refait un up car je suis vraiment en merde... D'avance merci

23/05/2016, 16h10	#3
luce46M57 Membre attaché Date d'inscription: novembre 2013 Localisation: France / Meaux Messages: 446 Thanks: 95 Thanked 43 Times in 38 Posts Pouvoir de réputation: 12	Pour l'alternateur, il s'agit du bus qui gère la tension par le biais d'un module (anciennement Powermodule). Il faut enregistrer les paramètre de l'auto (batterie et option). Je crois qu'il est maintenant intégré au CAS ? une mise a jour de l'auto devrait résoudre le problème. Pour l'actuateur turbo, il doit être initialiser en place sur le turbo! En cas de démontage, il ne retrouve pas sa place, et un calibrage doit être de nouveau fait! Peu de personne ont le matériel!!! C'est bizarre qu'il oscille comme cela! Tu as garder l'actuateur d'une 116 ou celui du moteur 118d? La gestion est peu être différente dans ce cas...

23/05/2016, 16h43	#4
DrDG Membre accro Date d'inscription: février 2013 Localisation: MoonLand Messages: 1 088 Thanks: 627 Thanked 393 Times in 257 Posts Pouvoir de réputation: 22	Salut, remet l'actuateur sur le turbo et fait des test de fonctionnement avec un diag regarde pendant le test il fonctionne correctement ?

23/05/2016, 22h26	#6
luce46M57 Membre attaché Date d'inscription: novembre 2013 Localisation: France / Meaux Messages: 446 Thanks: 95 Thanked 43 Times in 38 Posts Pouvoir de réputation: 12	tu dois avoir un soucis de branchement ou dde HS alors! si l'actuateur fonctionne et l'ecu est codé a la voiture....il n'y a pas de raison, l'actuateur doit pouvoir etre commandé....

23/05/2016, 22h34	#7
hofaz Débutant T-E Date d'inscription: juin 2013 Localisation: Belgique, Liège Messages: 35 Thanks: 0 Thanked 0 Times in 0 Posts Pouvoir de réputation: 0	Oui je suis d'accord c'est ça que je ne comprend pas, le câblages testé 10x et la dde ai tt nouveau. Je suis vraiment perdu..

24/05/2016, 17h50	#8
luce46M57 Membre attaché Date d'inscription: novembre 2013 Localisation: France / Meaux Messages: 446 Thanks: 95 Thanked 43 Times in 38 Posts Pouvoir de réputation: 12	Est-ce que la dde est le même que sur la voiture test ? si le moteur/turbo provient d'une Exx, et que tu ais une Fxx, le bus est peut être différent ? ce qui expliquerait aussi l'erreur alternateur ???

24/05/2016, 21h59	#10
luce46M57 Membre attaché Date d'inscription: novembre 2013 Localisation: France / Meaux Messages: 446 Thanks: 95 Thanked 43 Times in 38 Posts Pouvoir de réputation: 12	Normalement l'actuateur s'initialise en butée a la mise du contact...