Voir la version complète : Pression différentielle fap 1.6 hdi
stephane76700
05/09/2017, 20h38
Salut a tous,
J'ai cherché partout j'ai pas trouvé de réponse :/
Je cherche les valeurs max avant régénération d'un fap sur 1.6hdi Mazda 3 de 2005
La mienne est constamment en régénération. Au ralenti je suis entre 1.4 et 2kpa, en pleine charge ça monte environ a 65kpa, j'ai tenté le nettoyage au karcher mais le cata et fap son dans le même bloc et il n'y a pas grand chose qui est sorti. Avant nettoyage j'étais à 95kpa en pleine charge.
J'ai bien envie de tester le nettoyant wurth, mais je voudrais etre sur que ces valeurs sont trop forte.
La voiture a rouler un bon moment avec les durites de contre pression percées et débranchees et pour couronner le tout sans eolys. J'ai pas envie de faire de fap off a cause des nouveaux contrôles techniques ... presque 1000km avec durites +eolys = 0ml d'eolys utilisé et elle passe plus de temps a 620° qu'à 350 ^^
Si quelqu'un connait les valeurs d'un fap en bonne santé, je suis preneur :)
slt,normalement au ralenti dois etre pratiquement a zero!!ta un voyant allumé?,c est quoi le pb?1.6 hdi fap avec additif??c est un moteur psa sur mazda 3?
bonsoir , 1.4 kpa = 14 mbars , entre 14 et 20 mbars au ralenti , c est plutôt bon et a 3000 tr 65 mbars c est parfais (alors a pleine charge...) eolys tu le remplace par du go (si réservoir en dur) comme sa a chaque plein le système injecte du go dans le plein de ....go , le système est satisfait et le ct aussi , pour ce qui est de la régé , sur ce type d installation elle a lieu tous les 200 km (min) et a 350 degré d ou la nécessité de l eolys pour facilité celle ci , sauf que du coup l eolys ne brulant pas ces résidus finissent par bloquer le fap (même avec double régénération forcé ) sans eolys ,tout ce que tu risque; c est de te retrouver (en cas de roulage empêchant la régénération spontané ) avec le message fap a régénérer. ce que tu peut faire avec la valise . enfin bon, sa c est ma vision des choses a toi de voir ! ps : l eolys se fait en générique en magasin pièces auto et est moitié moins cher , bon courage.
bonsoir stephane76700 en condition normal tu doit avoir en 200 et 300mbar en pleine charge suivant les véhicule,j’espère que sa pourra t'aider.
stephane76700
05/09/2017, 21h15
Salut les gars, merci pour la réactivité.
Oui c'est bien le 1.6hdi psa 110cv
Alors pour eolys le plein et fait et le calculateur est remis à zéro ( j'ai refait plusieurs fois d'ailleurs)
Mon soucis principal est que j'ai un dtc P2458 duree de régénération du filtre à particule, défaut qui est permanent, quand je le supprime en roulant ça va bien 5 minutes les gaz sont à environ 350, puis ça repart en régénération.
J'ai aussi un dtc pression turbo trop basse parfois, et ça se ressent, une relance sur 3 est "molle" et je vois bien que la demande de couple nest pas au max au vu de la carto dorigine. il faut que je contrôle mon circuit de depression jusqu'à la GV. J'ai vérifié elle n est pas grippée, je ne pense pas que ce soit lié
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bonsoir stephane76700 en condition normal tu doit avoir en 200 et 300mbar en pleine charge suivant les véhicule,j’espère que sa pourra t'aider.
Ouais donc la je suis à quasiment 700mbar en charge, a régime stabilisé sur autoroute je suis entré 23 et 35kpa donc 230 à 350mbar.
Mon fap est bien colmaté j'ai l'impression:/
Déboucher un fap avec de l'acide - YouTube
Vidéo pour "nettoyer fap avec acide"▶ 2:00
https://www.youtube.com/watch?v=hA_qa71ySsc
Je les déjà fais avec de l'acide chlorhydrique dilue , tu fermes une partie du fap avec un
plastique , tu le met debout et tu verses l'acide à rabord , tu laisses 10 mn pas plus
tu rinces abondamment jet pression , tu laisse sécher
j'ai eu un souci sur un moteur psa 1.6 e-hdi 115cv les valeurs différentiel monter a plus de 1200 mbar avec des defaut de fap colmater sans trop tirer sur le véhicule,du coup j'ai du rouler sans mettre beaucoup de charge sur l'accelerateur par chance une regeration c'est lancer en roulant (pour le savoir j'ai toucher le rétroviseur conducteur il etait chaud signe que la voiture effectuer une regeneration),essaye d'effacer tes defaut roule sans trop forcer,sinon fait une regeneration avec appareil diag.
on peut se passer de ce produit eolys avec reset calculateur additif
Pour ce qui est de la pollution, c'est controversé car l'effet est de diminuer la taille des particules encore plus nocives pour l'homme ( plus la particule est fine et plus elle va loin dans les poumons)
stephane76700
05/09/2017, 21h50
j'ai eu un souci sur un moteur psa 1.6 e-hdi 115cv les valeurs différentiel monter a plus de 1200 mbar avec des defaut de fap colmater sans trop tirer sur le véhicule,du coup j'ai du rouler sans mettre beaucoup de charge sur l'accelerateur par chance une regeration c'est lancer en roulant (pour le savoir j'ai toucher le rétroviseur conducteur il etait chaud signe que la voiture effectuer une regeneration),essaye d'effacer tes defaut roule sans trop forcer,sinon fait une regeneration avec appareil diag.
C'est l'inverse que je cherche justement ^^ elle est tout le temps en régénération. Demain je vais tenter une rege manuelle avec WoW mais j'ai du mal à croire que la rege sur place soit plus efficace qu'en poussant jusqu'à 4500 en 3eme avec un cap a 600° pour souffler la suies et cendres Mais j'ai plus rien à perdre ^^
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on peut se passer de ce produit eolys avec reset calculateur additif
Pour ce qui est de la pollution, c'est controversé car l'effet est de diminuer la taille des particules encore plus nocives pour l'homme ( plus la particule est fine et plus elle va loin dans les poumons)
Ah oui la dessus on est d'accord, c'est surtout pour le contrôle technique que je ne le vire pas. Mon mis à 145cv est prêt j'ai juste a changer 2 single pour le mettre off mais non ^^ trop d' emmerde l'année prochaine:/
contrôle et nettoie capteur de pression fap + 2 petites durites
Des photos si cela peu t'aider
http://www.forum307.com/viewtopic.php?t=21885
bonsoir , la régé c est entre 2200 tr et 2500 au dessus tu est en surcharge go la température c est bien mais plein de go = plein de suies , dans ton cas pourquoi tu dis qu elle régénère toujours ? tes pression sont très correct ! et encore faut il se fier a ton capteur je crois comprendre que tu l as déjà réviser donc ... bon courage.
Bonjour,
Les valeurs au ralentit sont quand même élevées mais 650 mbars c'est trop haut.
A mon avis le FAP est HS et il est à remplacé.
stephane76700
06/09/2017, 07h25
bonsoir , la régé c est entre 2200 tr et 2500 au dessus tu est en surcharge go la température c est bien mais plein de go = plein de suies , dans ton cas pourquoi tu dis qu elle régénère toujours ? tes pression sont très correct ! et encore faut il se fier a ton capteur je crois comprendre que tu l as déjà réviser donc ... bon courage.
Salut, je pense qu elle régénère tout le temps car les températures sont toujours très hautes, et que le compteur kilométrique depuis la dernière régénération de fait jamais plus de 15km avant de revenir à zéro.
J'ai contrôlé les durites et tester le capteur en envoyant la même pression dans les 2 j'obtiens zéro donc c'est ok.
Pour la rege je reste entre 90 et 130 donc je suis dans les tours que tu donnes, avec quelques accel parfois, j'ai 400km d'autoroute a faire cette semaine on verra bien ce que ça donne, mais du coup elle consomme beaucoup:s
dreamland
06/09/2017, 19h03
Hello
Ton 1.6 est idem au PSA mais en version Ford .
Pour tes pressions , elles sont trop haute car ton FAP est bouché .
Pour info , si tu as une valeur en Kpascal , tu ajoute un 0 afin d'avoir la valeur en mbar ( valeur utilisé par PSA )
Donc au ralenti 1 kpa = 10 mbar ce qui est ok
Par contre si tu as 65 ou 95 kpa cela correspond a 650 ou 950 mbar ce qui ce traduit par un FAP colmaté !!!
Sur PSA , si ta valeur est supérieure a 150/200mbar la régénération est automatiquement enclenchée .
Attention , déja eu le cas sur ce modèle , le FAP est tellement colmaté que le moteur s'arrète , débranche l'entrée de ton capteur différentiel , si cela souffle beaucoup , FAP colmaté au max
A+
stephane76700
06/09/2017, 19h22
Hello
Ton 1.6 est idem au PSA mais en version Ford .
Pour tes pressions , elles sont trop haute car ton FAP est bouché .
Pour info , si tu as une valeur en Kpascal , tu ajoute un 0 afin d'avoir la valeur en mbar ( valeur utilisé par PSA )
Donc au ralenti 1 kpa = 10 mbar ce qui est ok
Par contre si tu as 65 ou 95 kpa cela correspond a 650 ou 950 mbar ce qui ce traduit par un FAP colmaté !!!
Sur PSA , si ta valeur est supérieure a 150/200mbar la régénération est automatiquement enclenchée .
Attention , déja eu le cas sur ce modèle , le FAP est tellement colmaté que le moteur s'arrète , débranche l'entrée de ton capteur différentiel , si cela souffle beaucoup , FAP colmaté au max
A+
Salut a tous ,
Je reviens aux nouvelles, donc j'ai fais 2 régénération forcée avec forscan, les deux m'indiquaient une erreur et que c'était un échec. J'ai quand même été faire un tour avec la voiture, plus de 20km sans rege et je ne dépasse plus les 350mbar en pleine charge. La températures des gazs est bien plus basse qu'avant. On verra d'ici ce week end, j'ai quand même commandé le nettoyant Wurth on verra bien.
En tout cas merci pour toutes vos reponses ! Je reviens vers vous pour animer le post, ca servira sans doute a quelqu'un de connaître la fin de cette histoire!
bonsoir , régé tout les 35 km ??? effectivement tu as un problème d encrassement ,ton moteur a toute sa puissance ? toute son accélération ? , il faudrait faire un contrôle de conformité de ta suralimentation , en essai routier tu compare la consigne de pression turbo et la valeur réel donné par ton capteur (a la valise diag) , vérifie aussi que a l arrêt moteur avec contact la pression suralimentation soit égale a la pression atmosphérique (a +ou- 10 mbars) est ce que tu entend sifflé ? est ce que tu as des traces grasses/fluides aux environs des durites et des composant du circuit air turbo ?
stephane76700
06/09/2017, 23h18
bonsoir , régé tout les 35 km ??? effectivement tu as un problème d encrassement ,ton moteur a toute sa puissance ? toute son accélération ? , il faudrait faire un contrôle de conformité de ta suralimentation , en essai routier tu compare la consigne de pression turbo et la valeur réel donné par ton capteur (a la valise diag) , vérifie aussi que a l arrêt moteur avec contact la pression suralimentation soit égale a la pression atmosphérique (a +ou- 10 mbars) est ce que tu entend sifflé ? est ce que tu as des traces grasses/fluides aux environs des durites et des composant du circuit air turbo ?
Effectivement j'ai bien un défaut pression trop basse de temps en temps et il est vrai que je n'ai pas la puissance entière de la voiture a chaque fois. Malheureusement avec tous les soft que j'ai, aucun ne peut me montrer la consigne.
Oui j'entend siffler quand je deccelere, impossible de localiser le bruit. Par contre non aucune fuite sur le circuit turbo, j'ai contrôlé les durites lors du démontage du fap c'est ok
stephane76700
22/09/2017, 20h05
Salut a tous,
Je post le fin mot de l'histoire :
J'ai changé le turbo en pensant que c'était lui, finalement non mais au moins je n'ai plus ce sale bruit de soufflerie.
Le fap est complètement colmaté! De haut en bas ! Donc n'importe quel produit n'aurait rien pu faire. Je l'ai vidé et je ressoude demain, mais ma perte de puissance vient de la, nul doute !
Merci à tous
---------- Post added at 19h05 ---------- Previous post was at 19h01 ----------
https://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_78551220170922183450.jpg (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=78551220170922183450.jpg)
Salut a tous,
Le fap est complètement colmaté! De haut en bas ! Donc n'importe quel produit n'aurait rien pu faire. Je l'ai vidé et je ressoude demain, mais ma perte de puissance vient de la, nul doute !
Merci à tous
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Bonjour,
Le FAP a une durée de vie limitée mais tu parles de souder quoi ?
Si tu le vide cela risque d'être compliquer avec les nouvelles normes au contrôle technique.
stephane76700
23/09/2017, 08h26
Yes je sais bien:/ au début j'ai tenté de le nettoyer et je l'ai fais tombé et j'ai vu l'état des alvéoles.
Je passe le contrôle le mois prochain ça ne posera problème que dans 2 ans, je le changerai quand je la vendrais ou pour le contrôle si besoin. Ça permettra une reprog un peu plus poussée ^^
calixo22
23/09/2017, 08h35
Salut
verifie le taux de charge de ton fap au dela de 40p100 meme en regenerant cest mission impossible les pires sont le groupe vag
stephane76700
23/09/2017, 08h37
Salut
verifie le taux de charge de ton fap au dela de 40p100 meme en regenerant cest mission impossible les pires sont le groupe vag
J'avais pas accès au taux de cendres avec mon Autocom mais vu que tout le nid d'abeille était rempli de matière orange c'était peine perdue. J'avais pas envie de ressouder pour voir qu'au final ça ne changeait rien.
calixo22
23/09/2017, 08h53
le soucis comme le disait plus haut un collegue cest l eolis qui devient tout dure et meme avec les produits ne se laisse pas nettoyer
tu n arrive pas a lire avec pp2000 ?
stephane76700
23/09/2017, 08h58
J'ai pas d'interface psa mais c'est une Mazda 3 avec le moteur hdi.
Mon fichier fap off est prêt la je vais injecter et j'en aurai enfin fini ^^
calixo22
23/09/2017, 22h53
ecoute sur le euro 4 le defappage est pas bon a ma connaissance moi jai arrete le defapage trop de risque
Nour01100
23/09/2017, 23h56
Bonjour,
Le FAP a une durée de vie limitée mais tu parles de souder quoi ?
Si tu le vide cela risque d'être compliquer avec les nouvelles normes au contrôle technique.
Moi j'ai fait passer une 307 defap ya 2 mois au contrôle il a remarqué que dalle !!! Ou ptet qu il est pas encore équipé . J'ai fait ça après plusieurs semaines de galère en mode dégradé
calixo22
23/09/2017, 23h59
oui pour le moment ca passe a l antipolution mais ca risque de changer d ici 1 an
Nour01100
24/09/2017, 00h00
Moi j'ai fait passer une 307 defap ya 2 mois au contrôle il a remarqué que dalle !!! Ou ptet qu il est pas encore équipé . J'ai fait ça après plusieurs semaines de galère en mode dégradé dont je trouvais pas la cause
stephane76700
24/09/2017, 08h48
ecoute sur le euro 4 le defappage est pas bon a ma connaissance moi jai arrete le defapage trop de risque
Tu peux développer? De toute façon ça ne pouvait pas être plus mauvais pour le moteur et turbo qu'avec le fap complètement saturé
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